上世纪80年代，菲亚特相继推出了Panda、Argenta、Uno与Croma多款经典车型，同时期不同级别车型的热销让菲亚特收益稳步增长的同时，更是积累了大量的人气及良好的品牌口碑。同时，盲目扩张的阿尔法罗密欧终因资金问题支撑不下去了。为了防止阿尔法罗密欧落到福特手中，在意大利政府的干预下，菲亚特在1986年底将阿尔法罗密欧收购，新公司于1987年正式开始运作。

    之前热销的Panda、Uno和Croma相继推出了换代车型，菲亚特在吸收阿尔法罗密欧这股新鲜血液后也开始向更高的目标进发。80年代中期，菲亚特又对品牌标识进行了大幅改动，一直伴随车标的FIAT字样突然消失不见，剩下的仅有此前用来分隔字母的五条斜线，尽管没有了“FIAT”，但这五条斜线组成的车标更是让人过目不忘，菲亚特Termoli、Tipo、Cinquecento及Punto等车型纷纷开始采用新车标。

    蓝旗亚、法拉利和阿尔法罗密欧三家意大利汽车品牌陆续归于菲亚特名下，同属意大利的玛莎拉蒂也未能“幸免”。1993年，菲亚特集团成功收购玛莎拉蒂，隶属于菲亚特旗下的玛莎拉蒂得到雄厚资金支持后得以重获新生。1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份转让给其原先的主要竞争对手法拉利，两年后，菲亚特将玛莎拉蒂剩余股份全部出让给法拉利。

    1994年，名噪一时的菲亚特Coupe正式上市，Barchetta敞篷跑车也于1995年推出，主攻南美等发展中国家市场的菲亚特还在这一时期推出了Palio和Siena两款小型家用车，菲亚特的斜线车标迅速被广大消费者所熟知。让人不解的是，斜线车标仅仅使用了7年便宣布退役。1998年，菲亚特又一次将车标改回圆形月桂花样式，内圈的红色底色改为深蓝色，并配以黑色圆点作为点缀，这样反复折腾也让消费者一时摸不着头脑。

    此次换标可以说是让国人对菲亚特印象颇深的，因为专供巴西市场的小型家用车Palio被引入国产，国产车型取音译命名为派力奥，其进气格栅上悬挂的正是这款圆形月桂花车标。此后，派力奥三厢版车型西耶那和旅行版车型也被引入国产。2007年底，随着南汽和上汽的全面合作，菲亚特宣布撤出南京菲亚特，而这款月桂花车标直到2008年才在海外市场的菲亚特车型上停止使用。

    2007年，菲亚特全新品牌标识正式发布，车标外圈取消了月桂花元素，使得菲亚特标识变的异常简洁，车标底色从此前的蓝色再次改为菲亚特惯用的红色。新标识最先出现在菲亚特Grande Punto以及Linea之上，2008年，菲亚特携这两款车型亮相成都车展，两车以进口的方式登陆中国市场。继派力奥、西耶那和派力奥周末风之后，菲亚特的车标再次出现在中国众多城市的街头。

    总结：

    乔瓦尼·阿涅利怎么也不会想到，当初自己凭借爱好和一众土豪所创立的汽车品牌能成为意大利汽车工业的先驱。从1899年都灵汽车厂创立以来，经过百余年的不断发展，如今的菲亚特已将意大利多家老牌汽车制造商收归于自己名下，在不断求新和创造诸多辉煌成绩的同时，菲亚特最热衷的一件事就是更换自家的品牌标识，众多版本的车标中，胜利月桂花的数量占有极高的比例，几次重大变化过后，月桂花元素仍会回归菲亚特。生生不息、换标不止，菲亚特仍将继续它敢于求新的品牌精神，当然，菲亚特车标未来还会有许许多多有趣的变化和故事。