【导语】凯迪拉克的辉煌要追溯到上个世纪八九十年代，曾经的凯迪拉克福利特伍得那就是奢华的象征，到现在仍有不少爱好者在收藏这款车型。进入2000年以后凯迪拉克逐年没落，2009年因为次贷危机通用汽车宣布破产保护，凯迪拉克品牌得以保留。经过过年改变，现在的凯迪拉克从原来的极致奢华变为了豪华运动，旗下ATS更是将中级运动轿车桂冠收入囊中，要知道这个冠名曾经是BMW 3系的代名词。

　　不过随着国人需求从运动变为了大以后，凯迪拉克也作出了调整，ATS-L就是调整后的产物。后排加长了85mm，尽管数据上仍落后于宝马3系Li、奥迪A4 L等车型，但是相比ATS后排有了显著提升。那么ATS-L就真的只是加长那么简单吗？当然不是，还有其他很多地方都与ATS不同，而这些不同才是今天我们试驾的重点。

　　动力不减操控更亲民

　　凯迪拉克ATS-L在动力方面的改变其实还是很大的，首先发动机功率被提高；其次因为后排被加长，所以后悬架等也进行了修改。整体感觉运动性虽然比ATS稍逊但是更容易把控。

　　接下来我们就来聊聊动力部分，我们都知道ATS-L后排加长了85mm但实际与ATS相比改变不只是这一点。首先ATS-L因为从B柱后面加长了85mm所以后悬架也进行了小幅修改，除此之外后轮距加宽、MRC电磁悬架也行了优化。除了这些，ATS-L取消了LSD电子限滑差速器改为普通差速器。

　　说了那么多的专业术语，下面我们就来聊点大白话。因为发动机数据被进一步提高，所以在驾驶中可以明显感觉到动力比ATS要高很多，尤其是中后段的加速性能确实非常迅猛，但是低速涡轮介入稍有迟滞。另外排气管模拟的声浪非常动听，但因为取消了LSD限滑差速器所以在车内的噪声会比ATS小很多。

　　6速手自一体变速箱尽管科技含量不如“双离合”等高端，但是可以看出这套变速箱已经尽量做到了兼用平顺性的同时也更加运动。每次一降档转速都会保持在3000rpm左右，为了保证出弯速度。只是在手动模式下升档与降档的弹簧回弹力度不一致，对于追求极致驾驶的人来说这点算是一个弊端。

　　说到这大家可能会觉得取消了上面说的各种“装备”是不是操控会有影响呢？说句实话有影响是必然的，哪怕上面的“装备”都在操控也肯定不如ATS，因为长了85mm这就是关键。

　　开过ATS的朋友肯定都会觉得ATS操控非常“神经”在过弯时稍有偏差就会导致速度丢失，这样对于操控的极致调教，让很多普通消费者很难吃得消。所以ATS-L上将这种极致变得更加“亲民”。简单来说，运动模式下TCS会允许车辆出现一些失控现象，但当系统认为进一步失控会导致车速下降的时候TCS会马上介入进行修正。而且ATS-L的转向偏转向不足（推头），因为在过弯时如果推头我们只需要降低车速修正车轮，而不像后驱车的转向过度，需要处理太多问题，所以这样的调教更适合绝大部分消费者。

　　ATS-L与ATS的差别

　　ATS-L是专门为中国市场特别打造的，接下来我们就来看看这两款车有什么细微不同。

　　【总结】凯迪拉克ATS-L不仅仅是加长了85mm那么简单，ATS那种极致的操控在ATS-L这里被弱化，转而是强悍的动力表现以及可以满足大部分人驾驶欲望的调教。下面来聊聊ATS-L的受众人群，毫无疑问是年轻消费者，喜欢无拘无束，选购车辆也是要兼顾运动的同时也增加一些实用性。为何？因为如果单纯是为了运动，这个价位（41.88万元）可以购买高尔夫R（40.78万元）甚至可以买一台斯巴鲁BRZ或者丰田86在进一步改装，可玩度比ATS-L要强很多，所以购买凯迪拉克ATS-L的消费者也都是厌倦了“ABB”品牌。

　　与竞品相比，凯迪拉克ATS-L动力和操控绝对是头名，其次科技感的内饰以及丰富的配置都是它的杀手锏，只是尽管轴距增加了85mm但是后排空间仍不及宝马3系Li、奥迪A4L等车型，但是选购ATS-L的人谁会真的很在乎后排呢？只是不显得那么局促就够了。豪华度够高、操控性够强、动力够迅猛，还有并不算很“拥挤”的后排，有这些就够了我们也不会在要求ATS-L做一些什么改变，保持这样的个性挺好。（文/图/摄/后期 中华网 杨辰晨 刘政烨）