【上海热线汽车频道讯】据上海市交委官网通告，7月1日，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》（下简称"规定"）将正式实施，明确规定了充电设施的种类，各充电利益相关方的责任与义务，解决了消费者在购买纯电动车时对政策的后顾之忧。

    规定指出，上海市充电设施按使用性质和对象主要分为三类，上海也成为继北京对充电设施发布管理细则后，第二个明确规定充电设施管理办法的城市。利好消息是，对于买电动汽车的消费者，只要拥有固定车位，物业就必须在充电桩建设上予以支持，"不予配合的，业主投诉后由居委会或街道指定部门负责协调处理"。

    在车主购车条件上，上海也与北京看齐，明确了电动车企的责任，"电动汽车生产企业对充电设施建设维护负有主体责任，应将充电设施建设维护纳入其销售服务体系，在与私人用户签订销售车辆合同前，必须自行或委托充电设施建设企业为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用或专用充电设施"。换句话说，没有充电桩，车企将不能交付电动汽车给个人，否则有可能追究车企的责任。站在车企的角度，等于不仅仅要卖车，更要帮助协调客户解决充电问题。部分汽车行业分析人士指出，从政策趋势看，上海新规对消费者先占新能源车牌，后再解决充电问题的做法，起了很好的"堵漏"作用，这也是上海在新能源车推广上释放出重"量"更重"质"的一个信号。

    对于想买个低端纯电动车混牌照的人而言，无异于一个打击，但对于中高端纯电动车的推广，确是个利好。在充电设施限制"牌照准入"趋严的情况下，新能源牌照的准入成本将大大提升，对大多数车主而言，与其贪便宜买辆低端电动车，不如买辆续航里程靠谱，品质有保障的中高端纯电动车。

    据不完全统计，目前，有20家企业、40多款新能源汽车在上海销售，为国内最多。而按照《上海市新能源汽车推广应用实施方案》目标，到2015年上海将推广应用1.3万辆新能源汽车，其中外地品牌不低于30%。在中高端纯电动车市场，中德合资的腾势，就以仅次于特斯拉的300公里续航里程，赢得众多消费者的关注。来自上海崇明的徐小姐表示，上海新能源车不用拍牌，正准备考虑买辆30万左右的车，选来选去，感觉就腾势比较靠谱，空间和配置跟家里的老奔驰差不多，还能享受近10万元的补贴。而谈到充电问题，腾势也有匹配家庭220V电源的充电方案，并全面兼容国家电网的公用充电桩，非常方便。

    按照上海市交委的统计，截至2015年5月底，上海市共有充电桩7496个，其中公用、专用充电桩3211个，私人自用充电桩4285个。到2015年，还将新建各类充电桩6000个左右，这将进一步提升纯电动车主出行的便利性。

    而在地域限制性政策上，像上海临港这些地区，更发布"2017年实现主城区公共交通零排放"的规划，为此正不遗余力推进充电设施建设，为实现零排放的目标，临港还将采取新型的交通运营模式。今后，上海市民若开非新能源车辆进入临港主城区，就需换乘新能源公交车和微公交。这种地域"排斥性"政策，有利于引导市民消费升级，刺激消费者在购车选择上倾向既环保，又不失品质感，这也为中高端纯电动车发展带来更广阔的契机。