【上海热线汽车频道讯】做为世界上唯一一家专业制造全地形豪华四驱车辆的汽车品牌，全地形反馈适应系统Terrain Response 是路虎数十年全地形经验的结晶。从2004年开始这套系统首次使用在路虎发现3上，随后陆续引入到路虎全系车型中。其中也包括发现家族的全新成员发现神行。可以说全地形反馈适应系统Terrain Response 不但是路虎的“看家本领”，也是SUV领域中最智能化，最富科技含量的全地形行驶系统。

    之所以称全地形反馈适应系统Terrain Response 是最智能化、最富科技含量的全地形行驶系统，是因为它实际上是通过对不同路面状况的驾驶特点进行数据采集和分析研究后，将最科学的驾驶习惯和控制方式写入程序，并预设在车辆控制系统中。这样驾驶者就可以根据不同的路况选择对应的车辆模式，让系统进行自动的调教以帮助车辆在恶劣的路况下行驶。

    普通模式

    普通模式顾名思义，就是最常用的一般驾驶模式。在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的公路条件下行驶。在此模式下，发动机管理系统（EMS）、油门响应系统以及变速箱的调教兼顾了动力输出表现和换挡的平顺性，以此提供最佳的驾乘舒适感。牵引力控制系统仅会对紧急情况进行干预，动态稳定控制系统，则设置为中等灵敏度。陡坡缓降系统处于关闭状态。电子差速锁保持解锁状态，使得扭矩差异灵敏度降低，以此让低速停车移库等操作更轻松。

    草地/砂砾/雪地模式

    该模式适用于比较坚硬的路面，可以是水、稀泥、草皮、冰雪、松散沙砾或较薄的沙层覆盖的表面，同时也可在冰雪环境中选择该模式。在这种路况条件下，路面状况比较滑，附着力有所降低，车轮容易出现打滑等现象。在该模式下，发动机管理系统会设定特定的油门踏板行程，通过更加平缓的扭矩输送和油门响应，减少车轮打滑。牵引力控制/动态稳定控制系统对车轮的打滑的感应有所提高，陡坡缓降控制系统自动激活，变速箱会以2挡起步，并持续在转速较低时进行换挡，使牵引力损失降到最低。电子差速锁处于低扭矩设置，并预加负荷，使扭矩迅速传递到有牵引力的车轮。

    泥沼/车辙模式

    此模式适用于泥泞的深沟或非常湿的泥浆路面。和上面的草地/砂砾/雪地模式不同，泥地、车辙路况有自己的特点，相比草地、雪地一样是表面湿滑，车轮容易打滑，但泥地的质地更软，这种路况下，车轮同样容易失去牵引力而出现打滑，并且在较深的车辙里行驶对于车轮方向的掌控会比较困难，因为车辙会掩盖车轮方向上的偏差，往往车辆虽然在向前开，但车轮并不是直行方向的，这样就容易使车辆在驶出车辙路面时发生突然转向等危险情况。此时选用该模式，陡坡缓降系统被自动激活，电子差速锁处于最敏感的状态，可与在车辆打滑时迅速响应，另外对于转向的反应灵敏度方面将有所降低，保证了车辆在车辙路面中相对平稳的方向控制，油门的响应也会变的更加平缓，尽量避免突然的动力输出造成车轮的打滑。变速箱会以2挡启动，并且选择较低的转速进行换挡，使车辆获得最大的牵引力。在发现神行的中控显示屏中还可以看到车轮的指向显示及电子差速锁的工作状态，驾驶者只需查看显示屏就可以清楚自己的车轮指向。

    沙地模式

    此模式适用于松软干燥的沙地，海滩或沙漠中行车。在这种路况下，最容易出现的就是车轮打滑和陷沙等情况。相信很多越野爱好者都应该知道“快走沙，慢走水”这句话。柔软的沙地里过慢的车速会增大车辆陷沙的可能，所以发动机管理系统会针对一定油门踏板行程做出最大油门反应，提供大功率输出，自动减少牵引力控制系统对发动机的干预，并在必要时关闭动态稳定系统。同时陡坡缓降功能在此模式下也将会被关闭，以避免刹车后在沙地上抱死打滑。在变速箱方面会更改换挡设置，使挡位保持时间更长，提前切换低挡位，将最大扭矩传输到车轮。电子差速锁则处于解锁状态。所有这些调教的结果就是允许驾驶者更大油门，更低挡位，以便产生更大的功率和扭矩，但又不会让车轮以过高的速度旋转，造成在沙地上刨坑引起车轮不断下陷的现象。

    有全地形反馈适应系统Terrain Response 这样的“神器”相助，发现神行就能够在面对复杂地形时，提供最大程度的全地形通过能力。驾驶者只需要根据路面状况选择选择相应的模式，从而让系统自动地调教车辆以适应相应的地形，而并不必需要太多越野驾驶方面的专业知识和经验，也能将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。