摘　要:这样一个源自于三家力量的聚合打造的产品模式，未来将成为东风乘用车一条重要的产品线，为这支自主国家队后来至上蓄力。这也是李春荣口中的，高手们为东风乘用车输送的功力。

    3月28日早晨，李春荣用微信转了一个演讲视频，内容关乎独立、梦想、勇气。视频中，那个留着齐耳短发的姑娘深情疾呼：“如果命运给了你比别人低的起点，是让你用一生奋斗。”

    作为东风乘用车的大家长，他说，这个视频值得风神体系内的人花上5分钟时间看一看。

    某种意义上，自主品牌生存之路也如视频中提到的“寒门弟子”，作为市场的后来者，东风乘用车面临着比先入市者更多的挑战与压力。这一点，他从2007年拓荒风神品牌始，就已有心理准备。

    从2009年第一款新车S30投放市场，东风乘用车已经在制造、质量、营销、服务等方面构建了全价值链体系。这是东风风神从自主品牌生力军在向主力军迈进的过程中，必须为之的贮备。

    而今，在市场上已经取得一席之位的风神品牌，到了再次用实力证明自己的时刻。2015年，被李春荣定义为东风乘用车的营销突破之年，实现销量突破是当前重要的任务。

    打造战略车型是实现这一任务的前提，也是实现东风乘用车规模和收益的保证。目前已完成了2017年前的新产品布局的东风风神，从2014年起，每年将推出2款新车。从这一点看，现在无疑是东风风神发展的最好的时期。

    东风风神AX7持续热销的同时，另一“爆品”L60的上市，让李春荣信心倍增。

    “东风乘用车用5年时间走了其他自主品牌10年的路，我们背后有高手输送功力，这让东风风神未来道路走得更稳健。”在L60上市前的沟通会上，李春荣深有感触地说。

    与他一起接受媒体采访的，还有东风汽车副总经理刘卫东，代表集团层面对于自主的支持；神龙公司总经理邱现东，代表的是生产公司中方领导层面；还有东风技术中心副主任温开发等高层。

    这与风神L60的打造模式相关。与以往其他合资自主品牌不同，东风风神L60开创性地将产品设计、研发和制造与销售分离，新车由神龙汽车设计、研发以及制造，零部件采用PSA体系供应商，但是最后车辆挂东风车标，并由东风乘用车公司进行销售。

    在刘卫东看来，从入股PSA到自主乘用车风神L60的下线，东风已经从过去的被动接受外方的技术和产品，转变为以股东和战略合作伙伴的身份，这种改变不仅增强了东风在合作中的话语权，也为引入适销对路的技术和产品提供了现实基础。

    这样一个源自于三家力量的聚合打造的产品模式，未来将成为东风乘用车一条重要的产品线，为这支自主国家队后来至上蓄力。这也是李春荣口中的，高手们为东风乘用车输送的功力。

    “爆品”

    东风风神L60上市，已经让我们看到了一个东风汽车，如何在全球产业链中寻求优势资源，按商业逻辑推进自主品牌做大做强的决心。

    按照刘卫东的说法，L60产量KPI考核的是神龙公司，问责邱现东、穆浩然；L60销量的KPI考核的是乘用车公司，问责李春荣，“这样，两国三方四公司都会有积极性，会形成真正的合力。”

    如何让这三方的努力以市场化的形式呈现?李春荣重任在肩。从产品上市起，接下来的任务就从东风雪铁龙转移到东风乘用车板块。而他显然已经筹谋好了一切。

    当这款车以8.97万-12.97万元的定价被投映在大屏幕上时，李春荣不出意料地听到了欢呼声。在发布会上，他开场白后，再次强调了东风风神L60的“爆品”概念。

    打造“爆品”，这个源于小米的产品战略，而今成为东风风神L60的新标签。

    “小米的产品一定要质量过硬，让用户拿到手后折服于每一个细节，让用户尖叫。”“小米只做性价比高的单品，并把这款单品做成爆品。要做就要做到这个品类的市场第一。”这些小米引爆市场的“圣经”，而今被东风乘用车总经理李春荣娴熟构建于L60之上。

    这个麻省理工学院工商管理硕士出身的汽车企业高层，对于互联网的热情，并不因身处传统行业而丝毫暗淡。为了学习小米经营精髓，深谙管理之道，而又善于学习的李春荣，甚至把雷军团队的核心人员请到东风风神的办公室。

    因此，从L60产品战略定位开始，他就把“爆品”理念传达给负责产品研发的合作伙伴。

    他对于爆品的定义，符合以下特征：“用料纯粹，工艺精良，时尚科技，并让客户尖叫的具有性价比的精品”。“如果我们不做‘爆’的产品，是没法让用户尖叫，让用户有参与感的。”在接受《汽车人》采访时，他如此坦言。

    因此，在产品规划阶段，他并没有像常规新车上市一样，以种类丰富的配置与排量，满足各个人群需求，而是采用与小米手机一样的精品、高性价比爆品方式，推出1.6L和1.8L两种发动机配置5款配置车型。

    产品不需要太多，但要保证个个精品。对于中国汽车消费者而言，合资车的品质，自主车的价格，就是风神L60最大的产品亮点。

    满足用户需求上，即便是与雷军交恶的360董事长周鸿伟，也难得地持有一致的观点：“我觉得要忘掉模式的束缚，而回到产品的本质，产品的本质是什么呢？就是永远回答一个问题，我为什么用你的产品，你的产品给我解决了什么问题，为我带来什么价值。”

    因此，当这样的产品出现在一个广州经销商面前时，对方闪出的第一个念头是：“的的确确是一款好车，就看价格怎么样了。”

    作为去年才加入东风风神渠道网络的经销商，他不掩饰自己的好运气，刚刚进入的时候，就遇到了AX7畅销车型，“比以前的哪款都好，问题就是不好提到车。”而风神L60则让他看到了又一个希望，“价格很给力，如果自动挡的起步款降到10万以里，非被抢疯不可。”

    有了好产品托底，一个吸引人眼球的营销方式，也能够迅速引爆市场。对于营销，在汽车圈打拼多年的李春荣，深谙其道。曾经在东风悦达起亚创造了“千里马”奇迹的他，而今在东风乘用车中，也不乏创新之举。

    好产品之外，李春荣的第二张王牌，是男神刘烨与他的法国太太安娜，东风风神L60代言人。上市发布会现场，当帅气逼人的刘烨与美丽温婉的太太一起携手出现，整个会场即刻被点燃，随后被长久刷屏。

    中式稳重与法式浪漫的融合，之于一对璧人与一款车，都合适不过。婚姻美满，儿女双全，家庭幸福，事业成功，刘烨集合了人生最幸福的几种状态。刘烨所代表的人群，也正是东风风神L60的目标客户群体。

    早在上市前，刘烨代言东风风神L60的微博一经发出，便引发了网友的大量转发和回应。截至目前，该条微博转发量已达10万，足见其号召力。

    李春荣口中的“男色与女色”引爆点，若星星之火，即刻燎原。

    聚力

    这部分故事的主题是创新。

    时间可以追溯到4年前，甚至更为久远的合资之初。彼时，东风汽车与法国标致雪铁龙集团合资成立的公司，被冠名为“神龙汽车”，而非英文直译的“东风标致雪铁龙”。

    在东风汽车副总经理刘卫东看来，这可以视作东风汽车希望利用合资公司，打造属于自主品牌的一个最早念头的写照。

    当然，基于彼时种种现实情况，这种心愿并未达成。

    直到去年3月，东风汽车注资8亿欧元，持股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东，直接以及间接巩固神龙公司的股权达到57%。L60作为缔结全球战略联盟后的首款杰作，悄然浮出水面。随着东风风神L60上市，标志着东风集团与标致雪铁龙集团的合作正向纵深快速推进。

    风神L60打造模式之所以被称为“创新”，是因为它开创了“三个第一”。即是，第一次实现中外股东、合资公司三方共同开发；第一次实现合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品；第一次颠覆合资公司创立自主品牌的思维定式。

    这样的协力下，L60不但是一个适销对路的产品，拥有一个让消费者满意的价格，还具备一个好产品品质。按照规律，即便在一个公司内部尚且难以保证各个环节到位，更何况是不同的企业。L60是如何做到的？

    这种模式的高效在于，东风、神龙对国内乘用车市场有着深刻的理解，保证了从研发的前端精准契合目标客户需求。标致雪铁龙集团提供先进、可靠的平台和技术支持，有效发挥了规模效应；另一方面，有效避免新建销售网络造成社会资源的浪费，有利于发挥东风风神品牌和网络的固有优势。并且在保证产品质量的同时，研发生产过程中实现了成本下降25%。

    来自全新平台的L60，所采用的零部件供应商90%以上通过标致雪铁龙集团全球体系认证，保证了整车纯正的欧洲品质。这使得L60在合资产品强势当道的市场格局中，多了制胜对手的筹码。

    早在去年年底接受媒体采访时，李春荣就曾多番强调道：“在东风大自主战略协同效应下，未来东风的合资板块将更多的与自主品牌实现资源共享。今后，神龙、东风日产等合资企业就是风神的‘厨房’，今后我们可以向它们‘下单、点菜’。”

    从研发到制造，再到销售，L60都在三方合作的体系中运转。由此带来的产品竞争力是：L60技术与品质的提升，生产成本的下降。

    这一模式一旦得以推行，风神的后续产品开发也有望提挡加速。这意味着，东风风神迎来了A系列、L系列产品双线并进的时代，将助推东风风神品牌迈向一个全新的高度。

    未来

    与打造一个爆品的难度相比，维持企业产品销量长盛不衰更难。刚刚过去的2月，东风风神销量同比增长106.7%，1~2月销量达22534辆，同比增长65.2%，这是一个好的开始，接下来，全面进入3.0时代的东风大自主，将如何布局未来？

    从东风乘用车发布的2015-2018年产品规划上可以看出，东风乘用车更加致力于轿车+SUV双方向均衡发展策略。

    据李春荣介绍，未来东风风神将以“L”系列和“A”系列两条腿走路，保持每年1~2款的新品推出速度，逐步覆盖A级、B级、SUV以及MPV等多个细分市场。

    在轿车方面，继L60之后，将在2015-2016年推出东风一号，2018年年底将推出一款两厢车型和一款三厢车型；而SUV则是以平均一年一款车型的速度推出新车：2015年推出AX3，2016年年底推出AX6，2017年年初推出AX5，2017-2018年将推出AX9。至2018年东风乘用车总车型数将达到11款，通过这十多款产品布局，预计规模在50万辆以上。

    作为风神“冲量”的攻坚之年，在整个汽车行业增幅回落的背景下，李春荣将全年的销售目标定在了12万辆，增长50%。未来AX3与AX5的推出将助力企业实现2017年销量突破20万辆的目标。

    李春荣透露，为了践行“营销突破”的目标，东风乘用车将继续推进乘风计划，以提升网络形象和能力，同时持续提升品牌的知名度和美誉度。

    对此，东风乘用车制定了奥斯卡计划、乘风计划，除L60新车投放外，将继续做实成熟车型，通过营销下沉、专项突破、A60中改等提升A60和S30/Cross销量；而在新车型上，通过聚焦产品、聚焦竞品、聚焦区域、专项提升等策略，做到AX7、A30和L60销量上的突破。

    值得注意的是，随着产品密集投放，风神品牌的整个销售体系和营销体力都必然会受到考验。

    从行业看，自主品牌制造商面临着竞争环境多变、投资与收益难均衡、品牌与产品力不足、城市限购等各方面的压力。这让处于汽车产业链前端的汽车经销商感受到了直接挑战，也进一步激化了经销商与车企矛盾。

    面对这一难题，东风乘用车选择主动示好，让利于经销商。“每年投入9000万元实施乘风计划，多维度支持销售能力提升；在运营支持上，除正常商务政策外，还将推进开放更多金融平台、推进区域差异化活动支持、分阶段分车型开展置换促销活动等多项措施。”李春荣表示。

    “东风风神的经销商政策，可以说是全行业最好的！”李春荣补充道，“在网络发展上，东风并不追求数量，而是注重质量。2015年要让60%的经销商盈利！”