对汽车公司来说，通过收购的方式提高竞争力变得非常困难，而且也不经济，结盟是更理想的一种方法。对此您如何看待？

    卡洛斯·戈恩：任何公司的发展，都需要长期的合作伙伴支持，这些公司间互惠互利。每个公司都有自己的品牌和平台，并购的问题就在于并购无法保全各个公司的特性，因此，如果既想要保持自身的独特性，又想要获得更大的利益、取得更好的发展，公司间可以考虑彼此结成联盟。二十一世纪我们将看到越来越多的联盟和合作。

    全新日产LANNIA蓝鸟是中国研发团队主导的。长远来看，中国研发团队会不会在日产全球的研发工作中扮演越来越重要的角色？

    卡洛斯·戈恩：汽车行业非常渴求人才，我们需要在全球范围内寻找管理人才、营销人才、销售人才、工程人才、技术人才……而人才是无国界的，我们需要到有优秀人才的地方去。汽车公司已经无法将技术研发局限在自己所在的国家。如果中国有优秀的工程师，那我们就在中国进行研发，如果印度有优秀工程师，那我们就在印度进行研发。

    中国团队的研发工作是非常系统化的，他们集成了日产、雷诺的许多先进技术，我们会将日本的技术，法国的技术，德国的技术等引进中国，然后在中国进行研发。今后，中国人才一定会扮演越来越重要的角色。

    从全球市场来看，雷诺和日产的发展是比较均衡的，但在中国市场，雷诺在三五年内很难达到日产所取得的成就，如销量等方面。您如何在中国市场平衡雷诺和日产的关系？

    卡洛斯·戈恩：首先，雷诺和日产不是竞争关系，我们是同一个集团。至于二者的平衡，雷诺在欧洲是第二大汽车品牌，有很高的市场份额，而日产在欧洲只有4%的市场份额，同样，日产在日本的市场份额比雷诺在日本要高得多，所以在其他市场也不存在所谓的平衡。没有必要二者一定要平衡，雷诺和日产是一个集团下面的两个团队，他们会在市场上互相帮助互为补充。比如，雷诺在俄罗斯是非常领先的品牌，这样是有助于日产进入到俄罗斯市场的。

     雷诺在中国的发展会很快，速度会超过日产在中国的发展速度。原因很简单，因为日产进入中国后，一手打造了自己的工厂、供应商、客户关系等等，日产可以将这些优势共享给雷诺，通过平台共享、供应商共享等帮助雷诺在中国取得快速发展。这也是合作伙伴关系的精髓所在。

    中国市场正在发生改变，过去10%的增长速度已成为历史。这是否意味着要用新的策略来解决新的问题？

    卡洛斯·戈恩：如果中国的市场能够保持6%-7%的年增长速度，我就很满意了。对于刚进入中国市场的汽车制造商来说，他们可能希望能达到9%-10%的增长率，但日产已经进入中国很多年了，从长期来看，我们更多期待的是可持续的稳定增长。

    日产纯电动技术已经应用在了东风日产启辰品牌上。除了启辰品牌外，在中国是否还有其他的电动车推广计划？下一代纯电动技术的规划是怎样的？

    卡洛斯·戈恩：对启辰来说，面临的挑战是如何促进销售。我们的目标不是引进第二款、第三款电动车，我们的目标是卖出这款启辰电动车（晨风）。目前中国市场的电动车销售情况不是很理想。这不仅仅是日产面对的问题，不仅仅是启辰面对的问题，是所有中国汽车制造商共同面对的问题。

    虽然电动车已经被其他市场的消费者所接受，但并没有得到中国消费者的广泛接受。政府不断鼓励汽车制造商引入电动技术、参与新能源汽车的开发，但并没有更多的中国消费者购买电动车。所以现在的挑战就是如何刺激消费者，让他们购买电动汽车。在引进更多技术和车型前，我们要做的是通过政府和经销商的共同努力，让消费者对电动车有信心，从而促进现有电动车的销售。

    前段时间，特斯拉的全球高管在接受媒体采访的时候说，特斯拉今年是第一次以汽车厂商的身份来参加上海车展，他们非常担心会在上海车展看到和日内瓦车展一样的场景，传统的汽车厂商都非常缺乏创新性。请问戈恩先生，您作为传统汽车厂商的掌门人，如何看待传统汽车厂商的创新？日产对于电动车非常重视，您如何看待像特斯拉这样的公司对于电动车产业发展的影响？它会不会在这个领域颠覆传统汽车厂商的行业地位？

    卡洛斯·戈恩：首先，你刚才提到的传统汽车制造商，如果他们想要在竞争中存活，就需要大量的创新，无论是技术，还是设计，都需要创新。在汽车领域中，即使是很小的创新，也要去创造。如果你五年前就来过上海车展，今天再来这里就会看到我们的汽车行业发生了非常大的改变。即使是传统的汽车制造商，产品也有了非常大的改变，包括发动机、传动系统、性能和外观设计等。

    对日产而言，特斯拉不是竞争对手，而是盟友。我们都致力于研发电动汽车，都希望能令电动汽车更受欢迎，都希望有更多的消费者愿意购买电动车。特斯拉的业务有所发展，我会非常高兴。我们面向的是不同的消费群体。如果特斯拉让消费者更加深入了解了电动汽车，那么消费者也会更容易接受日产聆风，因此我们两个品牌之间不是竞争的关系，而是互助的关系。众所周知，电动汽车是非常昂贵的技术，也是极具突破性的技术，我们都需要尽全力使电动汽车更容易被消费者接受。

     不能说谁将会代替谁，因为我们的目标是相同的，都是致力于零排放或者是低排放的汽车的推广，而这也是行业可持续发展的基础所在。