卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)

雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官、日产汽车总裁兼首席执行官

    2015年4月20日，2015上海国际车展开幕当天，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官、日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)现身日产展台，并就智能汽车、电动车及雷诺日产联盟与东风汽车的合作情况，与国内外媒体进行了交流。

    以下为卡洛斯·戈恩接受采访实录：

    近几个月来，中国市场掀起了一场智能汽车的风潮，而日产在无人驾驶汽车方面已经取得了非常不错的成绩，日产会如何应对现在的这种风潮？是否会在2020年前将无人驾驶技术应用到汽车市场中？

    卡洛斯·戈恩：技术的确能使汽车更加智能化。智能汽车包含了很多技术，零排放、车联网、无人驾驶……面对智能汽车的风潮，日产会做很多事情，会开发更多技术。

    今天上午日产发布的全新日产LANNIA蓝鸟，就包含了许多智能技术的应用。2020年前，整个雷诺-日产联盟会做很多工作，不仅仅是零排放这一大家都已经知道的技术。车联网和无人驾驶方面，我们分三个阶段进行了规划： 2016年是第一个阶段，我们将解决高速路上的无人驾驶，以及无人驾驶如何应对堵车的问题； 2018年，我们将解决自动改变驾驶车道的问题；2020年，我们将在城市道路上实现安全的智能驾驶。

    总的来说，智能汽车的时代到来了，我们已经做好了很多技术准备，但也需要更多的技术准备。而每次引入新技术，我们都需要包括中国、美国以及欧洲等在内的各国家相关部门的批准，这需要时间。但我们已经成为智能汽车领域的引领者。

    中国汽车产业逐渐从寻求做大向做强转变，雷诺-日产联盟将如何参与其中？是否会面临挑战？

    卡洛斯·戈恩：中国的汽车市场变得越来越有竞争力，这是正常的。因为中国是世界上最大的汽车市场，中国的汽车制造商和外国的汽车制造商都共同致力于在这一市场取得更好的发展。因此，今后汽车制造商将越来越注重设计、技术，使之更加符合中国消费者的需求。这是我们所预料到的，我们会积极迎接这一挑战。    

    据说您此前派出了一些专家来到中国市场，能否分享下该事情的进度和您对此的预期？

    卡洛斯·戈恩：美国、中国是日产最大的两个市场，两者之间竞争不断。我们在这两个市场都有很多优秀的人才，他们在各个领域，包括制造、采购、营销，以及经销商管理与拓展等方面发挥着积极作用。日产的专家并不待在日产总部，他们会被派到不同市场。

    为了支持中国团队，我们带来了在美国市场经验丰富的经销商管理和拓展方面的专家，以确保中国的专家团队是顶级水平。这些专家会同中国团队一起分析市场形势、制定最佳规划，在做好这些工作后他们就会离开。我们希望中国团队可以执行他们想要执行的，并且有专家的意见做支持。这是我们全公司在全球层面的一种工作方式：当某个市场遇到挑战的时候，我们就将全球专家派到那里，帮助当地团队应对挑战。

    中国市场现在存在一些经销商层面的问题。当然，不同的汽车经销商会面临不同的问题。但我们希望日产全球专家可以为中国市场带来新的解决办法，改善中国的经销商的情况。

    最近法国政府做出了一些举动，这对于雷诺-日产联盟的架构会产生怎样的影响？日产是否会改变当前架构，以应对法国政府的要求？

    卡洛斯·戈恩：这个问题恕我暂不能回答。因为日产这周会开董事会分析现在情况，然后再做决定。

    过去十年，日系车为东风作出了非常重要的贡献，但最近几年法系车正在迅猛崛起，也就意味着说法系车有朝一日可能会代替日系车，成为东风最重要的贡献者。不知您对此是如何看待的？

    卡洛斯·戈恩：中国市场是一个开放的市场，谁替代谁是由消费者决定的。日产会为中国消费者提供最好的汽车和最好的技术，至于消费者是选择德系、法系还是日系车，我们交给他们自己决定。而消费者的选择，其实还要看车企为市场带来了什么。早上我们发布的全新日产LANNIA蓝鸟，就是专为中国年轻消费者打造的车型，并且基本由中国的年轻设计师操刀，因此我们十分看好这款车型。而雷诺在中国同样也会根据中国消费者的需求进行车型设计。

     总之，是由消费者决定他们喜欢怎样的汽车，而不是哪个系别的车会取代哪个系别的汽车，德系、日系、法系等车企都要共同应对目前汽车市场的挑战。

    我们看到东风去年入股PSA后，同PSA在全球研发和销售中都有合作，雷诺-日产联盟是否有机会同东风展开全球性的合作？

    卡洛斯·戈恩：东风和很多的汽车制造商都有合作，比如PSA、本田、康明斯、日产、雷诺和韩国汽车制造商等。在和不同汽车制造商合作的过程中，东风积累了丰富的经验，并形成了自己的一套合作模式，以适用于各个合作伙伴。比如，他们不会向合作伙伴透露同其他合作伙伴的合作内容。因此我们无从比较东风同PSA、雷诺、日产的合作关系。

    东风和日产之间已经进行了很多合作，东风与雷诺的合作也进展顺利。只要一个项目对雷诺、日产和东风有益，我们就会执行。我们跟东风可以就很多方面展开合作，而且我认为这一合作没有任何的限制，并且没有任何原因会终止双方的合作。包括技术、工程等在内所有的方面，我们都有可能同东风展开合作。    

    去年日产在华销售目标是140万台，今年的销售目标是130万台，您对中国汽车市场是否有足够的信心？经济增速放缓会不会影响销售业绩？

    卡洛斯·戈恩：首先，我对中国汽车市场非常有信心，我们预计2015年日产在华销量将整体增长6%。今年前三个月，中国乘用车市场销量增长了11%，而日产的乘用车销量增长了15%，超过了行业的平均水平。虽然商用车、乘用车会有所不同，但我们有信心在今年达成130万台的销售目标。

    中国市场变化很快，现在SUV的市场发展非常迅速，您认为中国市场的下一个趋势是什么？您如何看待中国市场产能过剩的问题？

    卡洛斯·戈恩：我们很难预测下一个趋势，但总体来说，现在小型跨界车越来越小，发动机也越来越小，所以某种程度来说，小型车可能会发展得越来越快，特别是紧凑型跨界车会有很大的市场。全球都是这样一个趋势，中国也不例外。中国市场的紧凑型跨界车发展的速度会越来越快。我认为将跨界车引入中国，并将它们变得更小型化、更高端化，在未来两三年是一个很好的方法和策略。       

    刚才讲到的产能问题，至少对于日产、雷诺来说，我们没有担心在中国的产能过剩问题。雷诺在中国正在建造自己的第一座工厂，而日产在中国有130万的产能，并且在未来两年，这一产能将得到充分利用。