自从上汽集团联手阿里巴巴后，大家对上汽未来的互联网汽车就充满了各种猜测，到底上汽的产品在加入阿里巴巴的这个云大脑后，上汽未来的汽车会是什么样？4月13日上海车展前夕，几位为上汽集团的前瞻技术部的大咖们，以SAIC+技术日的形式，阐述了上汽集团对于未来汽车的理解，并详细解读了上汽的前瞻技术战略和阶段成果展示。

    在互联网技术革命和低碳环保的环境推力下，智能、环保是几乎所有未来汽车的共同特征，这次上汽的前瞻技术战略自然也离不开这两个命题，因此，上汽将自己未来汽车的方式设定为驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化，上汽对前瞻技术的研究，也是在技术上由“追随者”转向“引领者”的过程。

    智能化：分五级实现全自动驾驶

    智能驾驶主要由自动控制、人工智能和机器视觉这三个部分组成，它能把驾驶从“人-车-路”的闭环系统解放出来。上汽智能化的产品展示，是名爵首款SUV锐腾的改装版——命名为IGS的智能驾驶车，IGS主打的概念，是自动驾驶。

    现在的所谓车联网大部分都是智能手机系统的延伸，可以说只是手机和汽车的简单叠加，汽车仍然是孤立的个体，其智能只是借助外力实现。如何才能让汽车真正的智能起来，如何让汽车真正实现互联？其实，笔者心里有自己的答案——只有实现汽车的自动驾驶，车联网才真正存在。上汽这一次不负我望，带来了这款产品为笔者提供了一些佐证。

    上汽带来的震撼不仅仅是一个自动驾驶的产品，毕竟谷歌汽车，苹果汽车，百度汽车等珠玉在前，更令笔者感到兴奋的是伴随着自动驾驶产品，上汽也带来了与智能驾驶技术的相配套的智能驾驶技术5级分级系统，真正理论化的定义了智能驾驶。

    我们就借这张图来给IGS分分级。在“眼”（ 感知系统，由各种雷达、摄像头组成）+“四肢”（ 执行机构，包括油门、刹车、排挡、电控化底盘等系统）+“大脑”（ 即软件控制，包括软件工程、决策分析、逻辑算法等）的三重组合下，将安全技术、车联网技术整合到一辆车，让车获得更多超出车辆视距范围的信息，将技术和车串联在一起。所以，IGS是上汽智能驾驶探索过程中，智能3级的阶段产品——即可以完成驾驶辅助的横向和纵向控制，由机器完成对行驶环境的感知和判断。

    然而比起谷歌自动驾驶汽车，上汽仍然有提高的空间，上汽的工程师在发布会上也正视了这种差距，并且提出了相应的目标，5年内要“实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能”，10年内“实现全环境下的自动驾驶功能”。这种切实的规划，给人一种脚踏实地的感觉，而不是挂羊头卖狗肉。

    虽然智能驾驶无比美好，但是要实现还有很长的路要走。笔者认为最重要的是确保智能驾驶的安全性。而安全又要分几方面来理解，一是人身安全，包括他人的安全和自己的安全，要想保证这些又涉及到了现行的道路制度法律制度道德体系等各方面，十分棘手；但是，更为棘手的是，信息安全层面，互联时代当一切都与数据挂钩，是否会增加信息流失的风险，我们又如何规避这些风险，而在这方面，笔者还希望上汽工程师分享更多。

    驱动电动化——打造环保氢燃料电池车

    在低碳环保的大背景下，未来汽车对清洁新能源的需要越来越迫切，而氢燃料具有使用过程中不产生二氧化碳排放的特点，而且加氢时间很短，续驶里程和传统燃油汽车差不多，由于氢气是一种可再生的清洁能源，因此氢燃料电池车将可能成为新能源车的终极目标。

    在活动中，上汽给我们展现了新能源的产品——插电式燃料电池车荣威950，这是上汽的第四代氢燃料电池车，续驶里程从80提到了400公里，最快时速能到160km/H，其可靠性和耐久性也有了长足的提升。荣威950插电式燃料电池车还拥有外置电源发电功能，就如同一个“移动发电站”，只需要一个插电转换器，就能实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。

    上图为我们勾勒了咱们国家到2025年氢燃料电池车发展的规划。不过，从现在的新能源汽车发展的情况来看，形势不容乐观。一来，技术并不成熟，与世界主流技术仍然有差距；二来，基础设施建设是一个庞大的工程，目前我国充电桩建设尚不完善，更不要说极具危险性的加氢站；三来，如何改变消费者的消费观念，让他们接受新能源汽车。这些是上汽需要考虑的。笔者也希望上汽能够站出来，引领这股新能源潮流，让想象落在实处。

    上汽“差异化”前瞻技术研究模式

    早在和阿里酝酿合作互联网汽车之后，上汽董事长陈虹就开始酝酿组建前瞻技术部。与之同步进行的，是一场集团内部轰轰烈烈的发展战略改革。从集团内部，设立奖励机制，鼓励内部创新；从集团外部来讲就不得不提，上汽在硅谷的风投公司了。

    上汽此次专门把风投公司开进了硅谷，足见上汽对新技术的渴求。投资人在国外挖掘汽车行业的最新技术，风投公司进行评估然后购买，将其中有意义的转移到国内。这是吸取了合资技术内化的弊端后，上汽做出的新尝试。

    同时，为了加速转化效率，上汽在当地设立创新中心。“从技术角度来请专家评，是不是我们的方向，有可能请我们国内专家，不过反应有一定滞后，所以风投必须要有当地的创新中心，或者是搞研发、技术的人，资本和技术相结合的环节。”上汽前瞻技术研究部总监黄文华如是说。而且，围绕着上汽的发展需要，上汽也与国内外多所高效进行了密切的合作，希望高效所学所研能够直接被企业利用转化为生产力。

    而这也成为上汽未来战略的基本点所在。利用硅谷的风投公司，利用高校资源，获得前瞻性技术，以这些技术出发，围绕“智能化+新能源”发力，实现心目中未来汽车的愿景。

    这次的科技日，给笔者最大的印象，并不是技术，而是上汽所流露出来的一种工程师的气质——肯实干，肯钻研，以人为本。我想，也只有先放下大企业身段，回归造车这件事情的本质，上汽才能真正担起中国品牌研发领导者的重任，上汽迈出了第一步。