外界对于这个新生的公司也抱有很多的疑问，仅从尹同跃的缺席就推导出奇瑞捷豹路虎沦为“代工厂”的结论；从销售高管们冗长而众多的title中所带来的关于联合销售机构的猜想，都在考验着朱国华和奇瑞捷豹路虎。

    《汽车人》记者|安丽敏

    在出任奇瑞捷豹路虎常务副总裁之前，加盟奇瑞十余年的朱国华几乎没有引起过媒体的注意，随着奇瑞与捷豹路虎合资项目的逐步披露，他的名字才开始逐步见诸报端。在最近一次的奇瑞捷豹路虎国产极光上市会上，朱国华再度亮相，熟悉奇瑞捷豹路虎高管名单的人知道，他可能是出现在公众面前的惟一一个奇瑞的“老员工”。

    不知道朱国华是否已经习惯了身处聚光灯下，但可以感知到的是，这个小个子男人源于内心的一股沉稳：他知道自己为什么出发。

    朱国华可以查询到的少得可怜的个人经历这样显示：1995年至2003年，朱国华供职于法雷奥集团中国。2003年加入奇瑞汽车集团后，先后担任芜湖耐博耐尔汽车电气系统有限公司副总经理、奇瑞汽车采购部部长、战略规划部部长、总经理助理等职务。

    1995年，法雷奥进入中国也仅有一年左右的时间，在这家法国车企工作的8年时间，给朱国华带来了怎样的改变我们不得而知，此后他的职业生涯全部在奇瑞度过。对于一个从业20余年的人来说，这份履历简单得有点过分，然而却透露出朱国华的一些隐含的性格特质。

    对于奇瑞捷豹路虎这个新生的合资公司来说，这种特质可能正是它急需的。

    虽然奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁是整个项目的策划与主导者，但各种信息显示，朱国华不仅是这个项目的核心成员，更重要的是，他曾经是奇瑞整个对外合资计划的见证者。

    曾经有媒体报道，奇瑞内部将这一对外合资项目称作“阿波罗计划”，而这一计划的对象并不仅是捷豹路虎。彼时，作为奇瑞战略规划部部长的朱国华就身在其中，也曾有消息认为他就是这个小组的主导者。

    联想到朱国华的身份——战略规划部门往往是企业管理者的输送部门——这样重要的战略性规划，由他主导是非常有可能的。

    当合资项目的对象锁定为捷豹路虎时，这个由“兼职”人员组成的松散机构才正式有了真正的目标。

    奇瑞与捷豹路虎的合资过程，媒体已有不少的报道和解读，但很少有人站在朱国华的视角对这一过程进行审视。

    首先，奇瑞头上曾经罩着的光环是自主品牌的旗手。这样一家车企为何会考虑合资？合资又会带来什么？奇瑞汽车董事长尹同跃自然有自己的判断和想法，但可以明确的是，这是奇瑞一项重要的战略转型。

    虽然奇瑞此前也与多家车企传出过合资意向，但大都无疾而终，最终也是选择了量子合作，并且重新打造一个观致品牌。与真正的整车企业合资，这或许一开始并不在选项菜单之中，但随着市场和竞争形势的演变，奇瑞自身的发展也进入到调整期，合资合作变成了一个更具诱惑力的选择。只是，作为这一规划的执行者，朱国华需要衡量更多的可行性与细节问题。

    其次，从奇瑞一开始实施多品牌，到推出观致、到与捷豹路虎合资等态度的演变之中，可以发现，奇瑞对品牌是有“野心”的。即便是与捷豹路虎合资，奇瑞也并不希望妥协。在这样的过程中，当时加盟奇瑞不久的陈安宁和朱国华的搭档，要很好地实现这一意图，而对于奇瑞更加熟悉的朱国华显然需要扮演非常重要的角色。

    同时，朱国华个人的素质也使得他在这一过程中发挥了重要作用，此前在法雷奥集团的任职经历，应该让他对于欧洲企业文化有着深刻的理解；他在法雷奥和奇瑞的工作履历也表明，作为一个有着极强韧性的技术派，能够挺过那一场场艰难的谈判是一个重要的加分项。

    或许正是基于此，朱国华在奇瑞捷豹路虎成立之时，被委任为合资公司的常务副总裁，这也意味着，除了董事长陈安宁外，他是中方的实际操盘者。