近期，“比亚迪秦提车需先等五个月，上免费沪牌还有坎”的消息被闹得沸沸扬扬。笔者的同事在年前订购了一辆“秦”，说好三个月能提车，前几天，销售人员给他电话说要推迟提车，具体时间另行通知。到底是怎么回事，还是得去4S店问个究竟。

    政策收紧 比亚迪秦还能走多远？

    上周，笔者走访了沪南路上的比亚迪弘仁浦东店，一进展厅，除了销售人员，几乎没有人在看车，可能是下午3点钟的原因。展厅的汪经理向我介绍了一下店里最近的销售情况，“目前，‘秦’在这家店销售还是不错的，每个月能销售400多辆。”在采访过程中，还不时有人打电话过来，确认提车的时间。当问到买新能源车装充电桩需要有第三方证明时，这个政策实施以来是否影响到“秦”的销售时，汪经理表示可能会影响一少部分人群，但从目前的客户来看，基本都能提供证明。对此，笔者表示有些怀疑。

    笔者曾经告诉同事，购买“秦”主要是充电设施不方便，需要咨询清楚在小区如何充电的问题，当然一张免费上海车牌还是足够吸引到很多人。最后，同事了解到即使车库有自己的车位，也不让随便安装充电桩，他只能和小区保安室商量，借个插头充电。

    笔者认为，即使很多人买了新能源车没有充电桩也上不了免费牌照，比亚迪秦还能热销吗？

    充电桩成为免费车牌的门槛

    自今年1月起，上海对新能源车的免费上牌政策进行了调整。凡购买新能源车的上海消费者在申领免费牌照时，会被要求先出示一份可以显示车位和充电桩地址信息的材料，继而才能填写申报表。

    “此前，只需要4s店出具一份新能源充电证明就可以申领牌照，而现在要提供充电桩安装证明。”汪经理说道：“该证明中必须出现包括经销商、充电桩安装公司和车主所在居委会在内的三方盖章，这是为了让第三方来证实车主确实具备条件安装充电桩，进而体现其申领免费号牌的资质。”

    这项新规一出，上海的新能源车市场或将受到一定程度的影响。而对于弘仁浦东店的汪经理说没有太大影响，笔者表示有些疑惑，也许有某些特殊渠道可以搞定第三方吧。

    现在比亚迪秦迟迟交不了车，一方面是因为产能受限，更主要的原因是政策门槛提高之后，必须重新调整原有的销售政策。从短期来看，新规或将在一定程度上影响销量提升，但从长远发展看，有利于匡正新能源汽车驶入正确的推广轨道。

    新能源车用油不用电

    我们都知道，比亚迪秦自2014年3月在沪上市以来，上海即成为该车型最大的单一市场。尤其在去年9月上海政府对新能源车免征购置税后，其在沪销量甚至一度出现井喷：在全国交付的1700辆比亚迪秦之中，在上海的上牌量达到了1212辆，其占比高达71.3%。

    “老实说，购买新能源车从很大程度就是为了那张车牌。”这代表了不少新能源车主的心声。由于比亚迪秦具有一键切换模式，可以在完全不用电的情况下行驶——不少车主纯粹把它当作一辆传统汽油车使用，并额外获得补贴和免费牌照。这显然违背了上海出台鼓励新能源汽车补贴政策的初衷。

    一位较早购入比亚迪秦的车主说道，购车后也没怎么充过电，家住在高层充电不方便。油价一直在跌，加油更方便。

    长期以来很多车主只是为了获得牌照而购买新能源车，尤其是一些能够使用汽油的插电式混动车型，在实际使用中，他们更多的只烧油不用电，这显然违背了扶持新能源汽车的初衷，出台新规定也是为了把社会资源分配给更有需要的人。