1974年—1978年第五代皇冠

    采用带有（自动变速箱）超速挡的4速A/T。高配车型配备速度感应式助力转向装置。电动后座椅等与高级轿车相匹配的设备。

    1979年—1982年第六代皇冠

    搭载2.8升直列6缸SOHC发动机。首次配备涡轮增压系统。在提高动力性的同时，节省了能源，充分体现了对环境的考虑。

    1983年—1986年第七代皇冠

    诞生于1983年的以“世界最高级的豪华沙龙”为课题开发的第7代CROWN皇冠更是其中的骄子。微电脑控制等技术积极引入。采用四轮独立悬挂。ABS成为标准配置。追求与高级轿车相符的基本性能。1985年首次在发动机搭载了机械式增压装置。

    1987年—1990年第八代皇冠

    由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的采用。使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高。并积极采用综合信息显示系统等先进装备。

    1991年—1994年第九代皇冠

    全新的外形设计，弃“方角”转向“圆润”风格。9代皇冠总共生产了28.4万辆，日本本土售价280-502万日圆。排量只有2.5升和3.0升两种，初次配备5档AT，3.0升直列6缸发动机。外形设计彰显全新气质与风格，车子更具现代感。

    1995年—1998年第十代皇冠

    全车采用承载式车身。初次采用VSC、VVT-I等新技术。赋予了卓越的行驶安定性。增添了新鲜的动感魅力。日本首次配备的车身稳定性控制系统（VSC）。于1995－1996年间获得RJC年度新车大奖。VSC获得年度新科技奖。

    1999年—2003年第十一代皇冠

    运动车系列ATHLETE系列诞生。新开发了3.0LD-4发动机。世界首创的“稳定混和动力”技术诞生。这代车型没有正式进口到中国国内，保有量很少。

    2004年—2008年第十二代皇冠

    全新一代的皇冠于2005年在天津投产。采用了新开发的TOYOTA最新FR平台新的悬架系统，前悬架采用双叉杆式悬架，后悬架采用多连杆式悬架。提高了车体随动性，使弯道操控更加精准，达到世界顶尖水平，能够将驾驶者带入“车随心动”的境界。实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。为适应中国市场，将底盘提高了10mm，不必担心CROWN皇冠无法适应中国的复杂路况，更好地满足中国消费者的需求。

    2008-2012年第十三代皇冠

    2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，相比第十二代车型融入了更多运动化元素，当时丰田把皇冠的主要竞争对手确立在了奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型上。

    2012年-至今第十四代皇冠

    2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠发布了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。第十四代车型相比第十三代有比较大的变化，其采用了新的大嘴式前脸设计，灯组造型更为扁平犀利。但该车与即将在国内上市的国产第十四代皇冠有些许不同，外观针对国内市场做出了较大调整。并且国产后的车型主要竞争对手确立在了奥迪A4L、宝马3系加长及奔驰C级加长等车型上。

    头条说：丰田品牌旗舰车型CROWN皇冠诞生于1955年，并于1964年作为TOYOTA向中国出口的第一种车型被投放到中国市场，至今已经历了半个多世纪的演变发展。但如今皇冠也只是在日本本土和中国占得了一席市场，并且中国市场还在快速的萎缩，其实最关键的因素是皇冠车型一直以来的设计太本土化，同时又对中国市场的重视程度不够，而时下第十四代皇冠已经发布，它的出现是否能够改变这一格局，还是让我们拭目以待吧。