● 冰雪试驾

　　除了常规测试，我的同事张子仪还在寒冷的漠河参加了福特翼虎纵贯中国72小时耐力试驾活动（1月5日上午在我国大陆最北端的黑龙江省北极村正式发车，计划在72小时内由北向南纵贯中国大陆，于1月8日上午抵达我国大陆最南端的广东省湛江市。）的发车仪式，并体验了翼虎1.5T在冰雪路况的动态表现。

　　试驾环节非常简单，每人驾驶翼虎1.5T车型围绕一个大约200米周长的长方形冰面道路行驶2圈，中途夹杂一些绕桩项目。为了安全起见，试驾车辆都安装了钉胎，所以在起步时，只要不是刻意狠踩油门，车辆都能够平稳加速。在绕桩和通过90°直角弯时，SUV体重大、高重心的特点不得不让我们适当放慢速度入弯，否则推头将非常严重。

　　不过只要合理控制入弯速度，在弯中给油时，翼虎的适时四驱系统便发挥了作用，它可以将更多扭矩分配到后轮从而让车辆做出小幅度的漂移动作。同时弯道扭力智能分配系统能够利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，尤其是在轮胎抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足。

　　翼虎的转向在SUV当中算是比较精准的，底盘也颇为扎实。虽然电动助力转向的手感偏轻，但方向盘虚位却很小。在入弯和漂移出弯时，驾驶者能够及时准确地控制车辆的方向。不过过多的电子辅助系统会对动力输出进行一定干预，导致油门响应不够及时，从而影响了一些驾驶乐趣。

　　总结：人们普遍把翼虎当做是途观的最大竞争对手，而随着参与市场竞争的对手越来越多，诸如奇骏、RAV4等也开始加紧蚕食25-30万元这一价格区间内紧凑型SUV市场这块蛋糕。随着翼虎将1.5T发动机应用在这款车型上，其制造成本与税收政策上都会比老款1.6T更有优势，如果在上市后，能将这项实惠回馈给消费者，那无异将进一步增强翼虎的整体竞争实力。

　　而在外观内饰方面，尽管整体造型没有明显变化，但配置的升级还是比较实在的。首先全系增加了智能启停系统，而且中高配车型还增加了副驾驶系电动调节功能、改进了座椅内部填充物以及后排座垫的设计，无论是对舒适性还是空间表现的提升，都有一定帮助。全新的1.5T发动机，虽然在动力表现上并不能给驾驶者提供太多激情与乐趣，但它胜在线性、平顺，而且还有着丰富的车内配置，如果在正式上市后，价格能比现款1.6T稍微便宜一些的话，应该能吸引不少追求性价比，且动力要求不是很高的买家青睐。