在1963年，Enzo Ferrari希望出售法拉利公司旗下的Road-Car事业部，于是他与福特汽车公司进行了接洽，计划将这家规模较小、但十分成功的企业与当时全世界最大的汽车集团融为一体。福特高管认为，此项收购对公司极其有利。结合法拉利的赛车经验与辉煌纪录以及福特集团的雄厚资金，不仅将在赛车场上创造更多佳绩，更意味着福特展厅中的汽车也会销量大增。于是，大西洋两岸的律师们兢兢业业地起草了一份合同，可事与愿违，Enzo在最后一刻拒绝签署，提出新公司中并未针对他所热爱的赛车部门给予他充分的自由和控制权。

    Henry Ford二世在得知自己的计划无果而终时大发雷霆。他相信，自己的企业也能够而且必将创造出卓越的赛车，并且要远远超出法拉利的想象。因此，他让旗下的工程师们火速投入工作，成本无关紧要，因为这个项目已演变成了私人恩怨的产物。

    在1964年，因这次举措而诞生的三辆GT40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但最终全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。但这次惨败并没有让GT40淡出赛车的舞台，直至1966年福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT40 Mk IIs赛车独霸领奖台。在1966年至1969年之间， Ford GT40在知名的勒芒24小时车赛中连年折桂，共赢得4次冠军，可谓此项赛事中的传奇。