近日，有外媒评选出了世界最丑在售十大车型，其中，包括宝马5系GT、日产楼兰在内的诸多全球热销车款悉数上榜，对于本榜单中对一些车型的评价，笔者不敢苟同，因为美和丑本来是一件非常私人的事情，带有较多主观判断的成分，同时，美与丑之间并非一成不变。

    众所周知，唐代女性以丰腴为美，而如今大众的审美品位却更倾向于骨感型身材的女性，这种转变在汽车审美中同样存在，例如汽车消费兴起之初，欧洲消费者难以接受带有“尾巴”的三厢轿车，他们认为汽车就应该如马车一样采取两厢设计。虽然现在欧洲人依旧偏爱旅行车，但不可否认的是，三厢车已经成为汽车设计绝对的主流。这其中透露出的是汽车设计潮流的不断变化。所以，评论一款汽车外观设计的美丑，更多的需要从设计语言的层面去解读。

    不过，也有部分车型因为在设计上过于离经叛道，既没了美感，也失去了气质，可能永远也得不到公众的认可，这一切都是创新的代价。在这个存在了有百年时间的行当中，有很多约定俗成的规矩，例如前大灯一定是左右两边分布，车窗不得大于翼子板面积等，但最大却最隐秘的规矩就是要求设计师不断创新，不断突破传统。

    正所谓不破不立，汽车设计师每一次创新都堪称冒险。但或因为经验不足，或因为经费不够，或因为对设计脉搏缺失准确把握，不少汽车的设计显得草草了事，消费者难以接受，销量上注定失败。从设计语言的层面，笔者在本文中要提到的诸多“反面教材”，不只是因为它们不够美观，更因为它们缺乏气质，或者说，是一种失败的创新。当然，还是回归开头的话题，美与丑是一种主观判断，笔者所言仅代表个人观点。

    东风风神A60 模仿也需要用心

    东风风神旗下产品不多，但所谓近水楼台先得月，风神的几乎每一款车型都带有模仿东风合资品牌产品的影子，其中模仿成分最多的应算是风神A60车型，原型车为上一代东风日产轩逸。

    与风神A30少量模仿东风雪铁龙爱丽舍相比，风神A60并没有更多的模仿东风日产轩逸成熟的设计而在外观上更加出色；相反，A60在外观上远不及A30，也基本上毁掉了轩逸的气质。A60的整体设计保留了轩逸的感觉，平缓、圆润，但最大的问题在于其对细节的修改上，例如突兀的前大灯，面积过大，显得山寨，下唇的LED日间行车灯组完全抛弃了轩逸的影子，但在不仅组件，没有质感，融入在一张"轩逸脸"中也显得十分奇怪。

    A60试图希望通过增大车灯面积，加入灯组让整车前脸显得大气，换句话说，希望通过讨巧设计让整车向B级车靠拢，但最终不仅不讨巧，而且让整个前脸显得不伦不类，失去协调。尾部同样存在这样的问题，去掉轩逸原先柳叶式的尾灯后，A60突兀的加入一个面积更大但没有设计感的尾灯组，原本紧凑而又不失精致的尾部变得十分臃肿，不仅没有达到B级车大气的效果，反而连中级车灵巧的感觉也不见了。这种胡乱加入设计元素的做法或许能够节约成本，但换来的却是既无质感也无气势的失败外观。

    奇瑞QQ me 太过任性

    奇瑞QQ作为国产A0级车的代表，不仅可爱简洁的造型和实惠的价格创造了销量神话，同时也让奇瑞第一次尝到了蜂蜜的滋味。此后，为了进一步深挖市场，扩大品牌影响力，奇瑞开始在QQ车型平台上研发多款衍生车型。奇瑞QQ me就是在这样的情况下诞生的。不过，这些后生小辈们显然没有了前辈QQ车型设计上的魅力，可以说不仅魅力丢失，而且从某种程度上对QQ的金字招牌产生了负面影响。QQ me毫不犹豫的沿用了QQ可爱的设计思路，但由于过于追求可爱元素以及早年奇瑞在设计上的不成熟，导致这款车型的身材完全走形。

    QQ me的腰线从车头开始包围全车，短小的车身加上这样大胆的设计让整车显得十分怪异，虽然圆形车顶，圆形车型等讨喜的设计元素还在，但难掩整车的臃肿。同时，也是由于过于追求可爱的设计理念，整车前脸和尾部设计出现惊人的相似，以至网络上出现了"开QQ me会被警察抓住判定逆行"的笑话段子。在全新设计团队组建后，奇瑞近年的设计已经明显走向成熟，瑞虎5等多款新品备受好评。QQ me只能说是成长的代价。

    东风悦达起亚Soul 大师也失手

    纵观起亚近几年的设计，多款车型的拉皮手术做的均算成功，最出名的当属K5，这些离不开前奥迪设计总监彼得`希瑞的加盟。不过，大师也有失手的时候，何况是在水土不服的东方。Soul便是典型的例子。

    Soul的设计一反起亚之前较为保守的常态，体现出鬼才大师创新的一面，三明治的车型结构加上短小的车型造型，主打年轻时尚。但是不知因为何种原因，大师在Soul上并没有找回当年设计第二代奥迪TT那种一气呵成的感觉。Soul上例如两瓣式的大灯以及背部融入C柱的后尾灯等细节，在强调前卫的同时却显得突兀，没有给人通过精心推敲的感觉，而带着一丝为了创新而创新的敷衍。同时，东风悦达起亚引入国产后，新车的过于普通且与整车风格极不搭调的轮毂设计也饱受诟病。

    双龙爱腾象征意义大于现实意义

    在双龙爱腾首次出现在国内市场时，国内大部分消费者并不知晓双龙品牌，因此，双龙爱腾也构筑了国人对于这一来自韩国的畅销汽车品牌的第一印象。不过，这种第一印象也许因为双龙爱腾过于怪异的造型显得不那么美好。

    双龙爱腾的整体设计思路采用了现在仍属少见的溜背式造型，类似于现在的宝马X6、保时捷Mucan，在这样一个混搭的设计思路下，双龙爱腾在很对设计区间内都显得十分大胆，例如让人印象深刻的"大鼻子，小眼睛"的前脸设计，咋看有些许雄鹰的感觉，不过，这种设计并没有赢得消费者过多的关注。当跑车与SUV设计相碰撞时，双龙爱腾体现出了设计上驾控能力的却是，杂乱的堆砌跑车与SUV元素导致整车不论在细节还是整体上均出现了比例失调的状况，例如前脸的小灯设计，既没有SUV的霸气，也没有跑车的犀利，十分怪诞。作为最早试水轿跑型SUV的品牌，可以说双龙爱腾在设计上的象征意义大于现实意义。

    长安福特嘉年华三厢市场后遗症

    如同喜欢长轴版车型一样，国内消费者也普遍偏爱三厢轿车，这也促使大部分厂家积极推出原型车的三款款。嘉年华三厢款正是这种"长尾巴"浪潮下衍生出的产品。不过，在设计思路已经固定的原型车上动大手术，有时比重新设计一款车更费神，一不小心便有可能弄巧成拙。很不幸，嘉年华三厢成为了一款狗尾续貂的产品。

    不可否认的是，在海外多个市场多次获得小型车销量冠军的福特嘉年华车型有着设计上独特的魅力，不仅时尚而且十分耐看。但在加上尾部后，整车已经完全没了两厢版的神气。不仅尾部造型显得臃肿，并且与车身前部显得毫不协调。这是因为嘉年华在设计上采用了上扬腰线的设计凸显动感，整车的精气神也由这一条腰线得到很好的提升，但在加上尾部后，腰线不得不向后无限延伸，过犹不及，三厢车不仅尾部难看，也毁掉了整车设计最大的亮点。所以，并非所有车型都天生具备两厢改三厢的可能性，与嘉年华相比，老款POLO三厢的受欢迎程度更高，这并不是因为两者原型车实力上的差距，而是POLO平直的腰线以及整体设计能够允许产品"长出尾巴"。

    日产楼兰敞篷版跟全世界开个玩笑

    在国内面试之初，东风日产楼兰的前卫设计曾经引起市场的一片关注，加入不少轿跑元素的它在设计上有不少可圈可点之处，例如叶片式尾灯设计，以及融入中网的灯组，均引领了当下的设计潮流。不过，日产在美国发售这款车时，产生了一个石破天惊的想法--推出敞篷版楼兰。

    敞篷版楼兰最终没有在海外市场取得理想的市场效果，原因很简单，除了Jeep牧马人，人们似乎还无法接受一款没有顶棚的SUV。虽然楼兰并不是第一个掀去顶棚的SUV车型，但在城市SUV中，它无疑是第一个。这种剑走偏锋的设计思路带来的是整车气质的丢失。首先，楼兰不是一款如牧马人一样棱角分明的硬派SUV，敞篷版既不实用也与整车设计不符，何况楼兰直接去掉了B柱与C柱，这让原本阳刚的楼兰徒生娇媚之感；同时，楼兰尺寸太大，目前采取可拆卸顶棚的SUV除牧马人外还有奔驰G级等车型，它们大多身材紧凑，去掉顶棚不会产生审美上的不协调，而楼兰却不行。

    不过，也有海外设计师对这款车的设计给予了高度评价，认为其将是一款引领设计潮流的作品，但依据目前的状况来看，暂时没有任何厂家有在中大型SUV或者城市SUV上推出敞篷车型的想法。

    众泰M300 盲目引入的苦果

    众泰M300虽入市多年，但在国内市场依旧比较罕见，这款车并非众泰原创，而是引自菲亚特。纵观众泰在国内市场的产品线，不乏5008、T200等造型少见且存在引入成分的车款，但M300无疑是当中最特立独行的一款车型。

    M300最大的亮点，或者说是最怪异的地方，便是其打破汽车设计常规的车窗设计，前后左右在内的6块玻璃在尺寸上出奇的大。同时，整车一反普通汽车设计车顶向上收窄的传统，上部大，下部小，加上故意放低的腰线以及过大的车窗面积，整车设计显得头重脚轻，也因此，网友送来外号"外星人"和"大头儿子"。似乎是为了增加视野，这款车将A、B、C三柱设计的极为纤细，在视觉效果上，误给人"不结实"的感觉。

    实际上，M300车的原型车菲亚特Multipla在欧洲便已被不少媒体评为最难看的车型，众泰引入国内试水实属大胆之举，不过，市场表现说明，缺乏设计感的车型，就算再新奇，在任何市场都不会受欢迎。

    北汽绅宝 强扭的瓜不甜

    北汽绅宝一直以来自萨博的纯正运动基因为卖点，外观必然要有萨博的影子。承担此项任务的是天才设计师莱昂纳多o菲奥拉万蒂，该人履历丰富，设计作品包括8款法拉利车型，担任过宾利法尼纳研发部主管、菲亚特设计中心总裁，可谓汽车设计界难得一见的顶尖人物。

    不过，当大师遇到需要两种完全不搭调的元素时，也只能束手无策，敷衍了事。仅以进气格栅为例，北汽的"北"字元素运用在源于类似萨博的整体格栅构造中显得非常生硬，这种尴尬还体现在车身诸多细节上，例如侧面C柱的构造，既要照顾到萨博的L型元素，又不能太过类似，最终呈现消费者的是一条不知所云侧窗线条。

    也许莱昂纳多o菲奥拉万蒂作为设计师也是有苦难言，既要像萨博，又要不像萨博，这本身就是一个自相矛盾的要求，无奈绅宝这款车本身就是通过单纯收购生产线，"死马当作活马医"的产品，出现这种设计上的偏差也就不难理解了。不知这位天才设计师设计是否会认为设计绅宝将是其设计生涯的一大败笔。