以前总觉得买个车自己开着舒服，空间够用就好。但有一次原以为可以舒舒服服蹭别人车回家的时候，却突然明白了国人都追求大空间车型的最实际理由。当时乘坐的是一款小型车，小编个子比较迷你坐到后排空间不会顶腿顶头，但就是莫名地感到憋屈，总觉得随便一伸手就能抡到身边的人似的，一路都是规规矩矩坐着不敢瞎动。短时间还好，但如果是跑个几百公里那真成痛苦的体验了。追求大空间，还真不一定是为了面子而已，更多的是考虑到给家人和朋友更舒心的乘坐体验罢了。
嗯，买大空间车型不为装面子的都是顾家体贴的好人--当然这没那么绝对--不过考虑到中国的用车环境，摇号拍牌难，油费停车费暴涨，如果对一个家庭来说车是刚需的话，那基本上买车就是一锤子买卖。买车养车难，那就尽可能追求一步到位吧，岳父岳母父母亲大人家里领导加小屁孩每个都得服侍得好好的，如此，来个5座或7座大空间SUV出游或家用就很有必要了。
一汽马自达CX-7
指导价：19.98～27.38万
长安马自达CX-5一上市就热火朝天受到了不小的追捧，不过很多人就在埋怨了，这货好玩好开但后排还是有些小啊。一汽马自达也不爽了，热闹都是别人的，咱家还是没有SUV坐镇啊...厂家仿佛听到了广大人民群众的心声，于是乎，闯荡多年但曲高和寡的CX-7终于在一汽马自达车系里诞生了，而且起步价降到20万元以下！
① 座椅宽大舒适/空间不小
国产CX-7的车长并不出色，仅有4705mm，不过轴距却非常不错达到了2750mm，相比一般的紧凑型SUV来说的确有着不小的优势。而且值得一提的是CX-7的座椅比较宽大，柔软度也始终，乘坐舒适性把握得不错。
CX-7属于标准体型的中型SUV，所以说它在空间上的表现在同级车中还是颇具优势的，前排空间必然满足一般人的正常使用，不过后排空间才是该级别SUV更重视的。首先值得肯定的是CX-7的后排座椅宽大而厚实，舒适性不错，中央头枕也厚道的保持了一致。
再看后备厢方面，CX-7的常规容量为400L，这对SUV来说其实已经是不错的数据了。而且它也可以把后排座椅按比例放倒，可以形成一个非常平整的底板，这点倒真的值得点赞一个。
② 外观内饰特色不够
近期上市的马自达车型如CX-5、阿特兹、昂克赛拉等都使用了最新的“魂动”造型，但CX-7国产后在外观方面并没有做出调整，依旧是老款的“微笑”样子。尽管当时这副面孔很讨好，但现今已经被马自达新面孔洗脑后，确实会觉得这个造型有些老气了。
内饰的设计也是全面沿用进口版的设计，宽大的中控台功能键布局很清晰，全黑的内饰营造的也是一种很运动的感觉。可是有了CX-5的对比后，还是觉得这套内饰有些老气了。老气就老气吧，实用性强就行。再看中控用料，大部分采用的均是硬塑料材质，虽然纹路处理并不廉价，但质感上与同级别相比还是稍显不足。
③ 新增2.3T发动机/操控还是主要话题
动力方面，国产CX-7在之前的2.5L发动机基础上，增加了一台2.3T涡轮增压发动机，这款MZR 2.3L涡轮增压直喷发动机算是最值得一提的噱头。它由马自达运动部门Mazda Speed打造，曾经也是运用于Mazda6 MPS等高性能车型上。如今这款发动机调校更偏向日常使用，2000转以上便能爆发350N·m的最大的扭矩，而将转速拉至5000转，最大175kw（235ps）的马力也将劲情展现，日常使用动力充沛。
变速箱方面，与2.3T搭配的是6速手自一体变速箱，采用了马自达惯用的蛇形档位布置和前减后加的手动模式。2.5L车型依旧搭载5速手自一体变速箱，在平顺性和经济性上这套6速变速箱更胜一筹，也能带来更多的驾驶乐趣。
再说到马自达最擅长的底盘调校上，CX-7采用的是主流的前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，整体调校偏舒适，但并不是SUV通常的柔软，它的舒适是建立在硬朗的韧劲上，这样就很好的兼顾了一定的运动性，从而为日常的舒适驾驶增添了一丝驾驶乐趣。还有一点值得一说的就是国产车型增加了适时四驱系统，不过这套系统别想着拿去翻山越岭，下雪湿滑路面能保证稳定性就可。
④购车手册推荐：2.3T智能四驱运动版（25.98万）
CX-7整体来说并不算小，所以要保证充足的动力以及驾驶的乐趣，推荐涡轮增压发动机显得相当必要。而这款智能四驱运动版的配置方面其实挺不错，该有的都有了，不过也有很多不足的地方，比如倒车雷达、USB接口等功能都省了，这其实真不应该。
点评：如果要说性价比，那么2.5L版本的车型会更高一些，毕竟CX-7国产，价格就是一个最大的优势，其配置什么的与现在的新时代SUV相比已经不具备太大优势了。而2.3T车型新增的这款发动机是个亮点，也更能发挥CX-7的本质精神，如果与老马6一起走“经典款”路线的话，也很难说未来可能会出现较大幅度的优惠，各位喜欢的车友可以稍微等等看。
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