如果要推荐一款近期上市的新款高性价比中级车的话，那必然是广汽丰田的雷凌，10.78-15.98万元。

    为什么呢？那必须是因为它的性价比啊！

    “性价比”是无数人在选购商品的时候考虑的重点。而对于汽车，这种对大多数人而言较为昂贵的，并且需要大量的后续支出的耐用商品而言，除了“看得见”的车辆表面的价格和配置以外，“看不见”的燃油费用支出、二手车置换时的残值率表现，也十分重要。只有同时兼顾这些方面的表现，才能实现最高的性价比。

    “高性价比”达成第一步：全球先进平台与豪车共享

    这年头，如果一款车没有用上最新的平台的话，都不好意思称为全新车吧？据介绍，雷凌是丰田全新MC平台上，针对中国年轻消费者喜好深度定制的产物。全新MC平台也被用于最新的雷克萨斯CT200h、雷克萨斯NX等高端豪华车型。雷凌的基础性价比优势正是构建在平台的先进性基础上。

    雷凌车身尺寸4630mm×1775mm×1480mm。2700mm的轴距逼与一些市售热门B级车如君威、睿翼等已十分接近，这为其良好的内部空间的表现打下了基础。除了尺寸以外，其车身选材也十分值得关注，雷凌100%采用高强度钢材和超高强度钢材打造，其中门内防撞杆的抗拉强度高达1500兆帕。车身选材强度不但与车辆的安全性密切相关，而且也是车身实现轻量化的前提。

    出自先进平台的车型安全性肯定不会让人失望。第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC的电子辅助系统组合确保了雷凌的主动安全性。在被动安全方面，“按照全球五星级碰撞测试标准打造的GOA车身”作为丰田的标准动作出现在了雷凌身上，再配合正面、侧面、帘式气囊，被动安全性足以令人放心。值得一提的是，雷凌在车内立柱、车门装饰板的等处的内饰零件都采用了碰撞能量吸收结构。在儿童安全保护方面，雷凌的儿童安全座椅接口能够兼容ISO FIX和L.A.T.C.H.标准，并且标配双侧儿童安全锁。

    别忘了价格，前面说到了雷凌的全新MC平台是跟雷克萨斯CT200h、NX等车型共享的，而它的10.78-15.98万元的价格只有这些豪华车型的约40%，却能共享它们的高规格机电系统品质。而且，这一价格比目前采用全新平台的的新世代合资中级车，像速腾、福克斯、昂克赛拉等等也都更便宜。

    “高性价比”达成第二步：为消费者定制化改变，全面提升价值

    光是“全球平台”只能让一款车的价值达到平均水准——市面上热销的车型有多少不是“全球平台”呢？为国内消费者充分考虑，作出“定制式”的改变便是提升车型价值的有效手段。

    雷凌便是一款针对中国年轻消费者作出了“深度定制”的车型。据介绍，雷凌的前脸设计灵感来自北美白头海雕的面部表情，目光犀利的姿态与Keen Look家族式前脸设进行了融合；为了塑造车身的力量感，车辆采用了以四轮外凸并更贴近于车身四角的造型；前后灯组的设计，也都是与被调研的中国年轻顾客讨论后确定的结果。同时，为了提升车辆的内饰质感，雷凌大量采用了带有仿真缝线的软性搪塑材质，能够实现对真皮内饰的“以假乱真”。雷凌还为不同偏好地消费者提供了象牙色+黑色混搭以及全黑色两种不同的内饰配色方案。能够有效过滤PM2.5的高性能滤芯也被加进雷凌的空调系统中以应对严重的空气污染。

    雷凌的“定制化”同样也体现在底盘、动力和制动系统上。为了让雷凌的S-CVT变速器能够更适应中国年轻消费者对操控感的要求，工程师还对该变速器进行了大量的改造：首先，“8个”的挡位数确定依据便是中国消费者所偏好的数字；然后，工程师还为雷凌的变速箱配备了换挡拨片，换挡响应时间小于0.35秒；此外，在急加速时，变速箱还能够自动模拟传统有级变速器的换挡动作，实现对其加速感和声浪的模拟。为了适应中国的路况和中国司机的驾驶习惯，刹车系统的响应也被调较得更为线性，在踏板的初段行程内即能提供显著的减速效果。

    为了雷凌的座椅能够适应不同身材的人，设计团队增大了雷凌座椅的滑动和升降范围，还扩大了坐垫和靠垫的面积。基于WIL（减轻颈部伤害）理念的座椅靠背结构，也有助于降低车辆被追尾时乘员受伤的概率。雷凌部分车型更采用了能进一步增强支撑力和抗疲劳性的运动型座椅；值得一提的是，雷凌还实现了几乎全平的后排地板，这在同级车型中并不多见。

    “高性价比”达成第三步：低油费支出

    买车是为了出行，所以买了车你也要买上油，也正因此，说到汽车的性价比就不能不把油价算进去。一辆车按照一年2万公里行驶里程算，10万元级别的车开10年，经常油钱比车钱还多。中东局势稍有变数，油钱所占的比例便会迅速扩大；国5标准的实施，汽油成本又要上涨。而且节能减排毕竟是趋势，中长期来看，加在油价上的各种税费肯定还是会越来越高，油耗差异带来的总用车成本差异必然是越来越大。

    雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择。其中1.6L4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，两款发动机均采用了成熟稳定可靠的电子控制多点燃油喷射技术。带换挡拨片的模拟8速S-CVT无级变速器采用了柔性锁止控制技术以及全新的逻辑控制程序。雷凌配备该变速器的1.6L、1.8L车型，其百公里综合油耗分别为5.9L和6.1L，位居同级前列，而目前同等价位的中级车主流油耗水平还在7.0升上下，百公里油耗相差一升，按现在的油价算每年就能相差1500元。

    “高性价比”达成第四步：二手车高残值率

    雷凌是广汽丰田“中小型车”战略下的产物。该战略的重要一环便是通过中小型车为广汽丰田未来的中高级车型积累基盘顾客。那么，对这些“基盘顾客”而言，他们将来必然会遇到车辆置换的问题。实际上，购买中级车的年轻消费者，大多数也是计划将来换上中高级车幸得。此时，新车与将来出售的二手车价格差，才是消费者在整个用车过程中付出的实际购车成本。二手车保值率受很多因素影响，包括品牌口碑、车辆性能、车辆的市场保有量、价格稳定因素、汽车后市场成熟程度等等。二手车的保值率，是车辆本身设计制造水平以及背后的整个服务体系水平的的综合体现。

    丰田，尤其是广汽丰田旗下的车型历来的二手车残值率都表现不俗。统计数据显示，广汽丰田旗下的凯美瑞、汉兰达等车型的保值率均领跑同级市场，三年平均保值率高于73%，五年平均保值率高于63%。按照广汽丰田历来在品质以及可靠性方面的口碑，可以预期，雷凌的保值率也会有相近的表现。

    广汽丰田自己对雷凌的宣传用语是“高质价比”。没错，丰田最新最先进的MC平台、为中国年轻消费的深度定制以及广汽丰田的“全球模范工厂”实现了雷凌的“质”；合理的定价、较低的使用成本和折旧成本，则构成了雷凌的“价”。可以说，雷凌的所谓“质价比”，实至名归，性价比，也十分出色。

    而且，雷凌，作为广汽丰田的第一款中级车，开山之作，在所有方面都绝对地不容有失，所以广丰也选择了让雷凌在丰田全球工厂2013年度品质监查中取得“零不良率”评价的第一生产线上，与凯美瑞一起生产。它的质量，你也可以放心了吧？