说到内饰，我对日本设计师真是充满敬佩与不解。我以有限的加工常识始终无法想象如何将竹子包覆在方向盘上，并且查找不到粘合的缝隙，而且还能有电加热功能。总这么挑战自己不是个好习惯，大概也只有东方设计师会对竹子有偏好。
内部各种按键的操作感觉也和德系有很大的不同，那种滑润感让一切都变得很轻松；但不包括手套箱按键，我不知道是个案还是群体性事件，所驾驶的这台GS450h的手套箱按键你必须要有一种将按键按碎的勇气和力气才能打开。
说到滑润感，不提及以下方向盘后的拨杆似乎也说不过去。如今的拨杆已经开始采用逻辑开关，开闭雨刷再不用考虑拨到那个档位了，按三下还是按两下的效果是不同，颇有神交的感觉，转向灯拨杆也不用再等着它回位了，它会即可归位我们只要等着转向灯自己熄灭就好了。目前使用这种控制方式的车型还不是很多。
不知道从何时起，没个L都不好意思说自己是豪车，这块神奇的土地改变了奔驰宝马奥迪保时捷等一票德国厂商，却没怎么改变日本人，GS始终还是那个尺寸。
GS为之准备的那些人，应该是有所修为的，有独立看法的不趋同不附势的人。这样一台将技术与工艺深深隐藏而不耀扬的车，不去认真体会也是难以发现它的好，它可以如风飞驰，也可以静如处子；舒适到熨平沟壑，硬朗到弯道疾驰。没有实力，又何谈多变，就是这般游刃有余让我对它刮目相看。
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