其实，这种性格上的多变在驾驶上体现的更为鲜明。电动机的驱动下，起步变得悄无声息，漆黑的夜里关掉车灯缓缓驶过的它大概连“汪汪”都难以察觉，但真正塌下油门踏板的它也不会让你失望，6秒内从静止加速到100km/h的能力也绝不浪得虚名，甩你半条街很轻松，轻松到不需要什么声浪只需要破风而去留下光影一条。用它来蔑视那些只改了排气管的街车再合适不过了。

    加速的过程你也再不用考虑什么换挡那档子事情，无极变速带来的顺畅驾驶感受会经常性让你忘记了看时速，好在投射在视线前方的抬头显示帮忙解决了这个问题。前文说了，它技术上也过人一筹，能将电动机和发动机的动力做无缝切换的汽车企业大概也只有丰田了，这个不服不行。

    德国佬也拿不出这样的技术，所以也和我国内汽车行业决策者一般，准备用纯电动实现弯道超车，但其实懂点驾驶的人都知道弯道超车比直道超车难多了。你看，自动启停这样的折中技术多么影响驾驶感觉呀，某品牌还全系标配，遇个红灯抖三抖，我知道现在启动机技术过硬，我也知道这个能省油，但这真的影响体验。

    回到GS450h的话题上，正是在电动机的帮助下，刹车也变得异常灵敏，虽然无从察觉但如此短的刹车自由行程让我始终保持警惕，在适应了它之后一切才变得更加自如。但车道保持这个功能发出的报警声，却总会打搅我对流畅驾驶的感受，关掉它成为不容考虑的事情。相反，电子手刹就再实用不过了，在走走停停中我都没有发现它的存在，也不知道第几次进出GS的驾驶席时，我才察觉到它的存在。要不要这么低调呀？总之，随后的几天里，我一直忽略它的存在。即便是我有那么一个不良的驾驶习惯，那就是车辆启动后才系安全带，但GS的Autohold逻辑始终没将我Hold在原地，我也终于不用再忍受低头找脚踏驻车的难过了。我想一定有人能理解我的这种感受。