除此之外，作为一台行政级的轿车，后排也是很重要的部分。在试驾的这台XTS上，后排两个座位各自享有一个8寸的影音娱乐系统，可以播放蓝光DVD，支持U盘和遥控器，只是作为司机的我直至最后都无缘享受。至于遮阳帘这样的准行政装备就不再在此赘述了。

    动力搭配上，这台28T的铂金版XTS搭载一台2.0T的发动机，拥有缸内直喷也迎合潮流用上涡轮增压器，标定数据也堪称业界标杆，400Nm的最大扭矩从2400-4000转不间断发力，和6档自动变速箱的配合也堪称顺畅。是真的顺畅，这里面有着工程师的心血。

    至于油耗，XTS那酷炫的全液晶仪表早已将我的注意力转走。总之，涡轮增压不是车辆经济性解决之道，它只关乎税率不关乎“饭量”。作为行政级轿车，它的动力标定策略已十分接近自然吸气的特点，起步有力，发动机对油门的响应也比较积极，再次加速有着不错的表现，但也没有到要将后排尊贵乘客死命压在座椅上的地步，用张弛有度来形容可能更为贴切。这大概也是后排的尊贵乘客要的感觉。

    几天的试驾，对凯迪拉克XTS最深刻的印象应该还是舒适性。同时高科技的各种配置也的确诱人，作为行政级轿车，它确实有很多可取的地方。外形上个性有余，但也不至于显露戾气，内里科技重重也不失人性化的关怀。不走近它，你真的很难发现它的好。在此，想对那些用“平台”来概括一款或者几款车型的人说几句话。难道同一个星座的人都是一样的吗？这种简单粗暴的给一款车下定义是对付出心血的汽车工程师们的极大不尊重。