当然，仅凭电磁悬挂来解决舒适性这个问题还真远远不够，在悬挂结构的上的优化也是必须要有的动作，HiPer-Strut麦弗逊加强型悬挂的功能是不可磨灭的。将转向和减震筒分离后的这种悬挂结构，优化了车辆横向受力的问题并且减小了主销倾角。简单说舒适性得到了加强，侧倾更小，同时转弯也变得较为敏捷。

    对于驾驶者来说，它的转向不再笨拙，扭动着5131mm的身躯，也能在车流中敏捷的穿梭。对一个还算开过君越的人来说，这一点超越预期。

    行车中，即便是紧贴后方车辆的并线也不用担心盲区监测那恼人滴滴报警声，座椅震动这样的提醒方式在适应了之后让人欲罢不能，并线过程中对于震动的期待也变成了驾驶乐趣。不知道是否有人和我有同感。

    不过，CUE系统的控制面板发出的震动却始终不能让我找到乐趣，已经算是熟手的我依然无法精确的将它玩于股掌间，大概要成为凯迪拉克的准车主才能和它愉快的玩耍吧。凯迪拉克这种创新精神让我敬佩不已。

    回归舒适的话题，凯迪拉克XTS操作和乘坐都在向舒适靠拢，静音也是必须要解决的问题。Bose ANC主动降噪静音系统已不再局限于使用隔音这一项手段，利用扬声器发出的反向声波来抵消噪音的手法其实在很多耳机上也有应用，但使用在汽车降噪的上不是很多。它的确对于人耳比较敏感的频率有明显的效果。