在操控性方面，虽然英致G3和长城M4都是配备的五速手动变速器，英致G3的变速器来自德国格特拉克，未来还会推出搭载CVT无级变速器车型。目前，长城M4只有手动挡车型供消费者选择。虽然两款车的变速器都是五速手动，但是由于两款车的车身前后重量分配的不同导致了操控性的不同，英致G3做到了车身前后重量分配比例为49:51，而在轿车领域也仅有宝马做到了50:50，保证了英致G3具有弯路下更精准的操控性。

    车辆行驶稳定性对比

    车辆的稳定性与车辆的底盘调校密切相关。长城M4采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁复合式悬挂设计，底盘整体调校偏于硬朗，略带些许硬派SUV的影子。在过一些小坑洼路面时，稍带些韧性的底盘还是能将其很好地过滤掉。在一些较大的坑洼路面时，硬派SUV的作风就会变得更为明显，车身上下会产生不小的震动，路面情况会毫无保留的传递到驾驶室而影响驾乘舒适性。此外，由于长城M4的重心较高，在高速行驶中的稳定性还有待提升，稍稍晃动方向盘，车子也会产生很大的侧倾。

    英致G3采用了与福特翼博和雪佛兰等车型相似的经典底盘结构设计，整车调校由美国知名底盘调校公司完成。由英国ABD公司生产的K&C特性试验台完成悬架系统各向刚度及阻尼特性测试，调校过程中完成30轮以上的减震器阻尼特性测试及装车性能评价，保证车辆在各种路况下的操控稳定性及乘坐舒适性。此外，还对整车及悬架进行CAE分析，对比试验数据，修正CAE工作规范，使仿真结果与试验结果之间的误差达到10%以内。

    英致G3既有轿车的乘坐舒适、转向精准性，又有越野车的通过性良好、视野开阔等风格。在全系标配为205/60R16的轮胎下，为整车提供了很好的轮胎侧向刚度和地面附着力，甚至偶尔小试一把山路，也能让你享受驾驶的乐趣。经过客观测试，英致G3比竞争车型更有竞争力，其双移线过桩速度可达到73km/h。在阶跃性能试验中，英致G3响应灵敏，优于同级其它车型。

    总结：长城M4和英致G3的外形各有特色，而英致G3更多采用LED日间行车灯、转向灯和高位刹车灯，更具品质感，唯一美中不足的是没有电动天窗。同时，英致G3在外型、空间、静音设计、动力、操控和车身行驶稳定性等方面都略胜于长城M4一筹。