内饰同样延续了荣威550的设计，提供浅米色和全黑两种配色，同时针对插电混合动力系统的需要，对部分功能区域进行了修改。仪表的左侧增加电量显示，主仪表被分为四个区段表示动力的不同状态，ECO表示经济的动力输出，Charge表示车辆在进行能量回收为电池充电，Power则表示高功率输出状态。右侧的行车电脑显示屏提供丰富的车辆信息，除了一般的续驶里程、平均油耗和平均时速外，还提供点击转速以及电压电流的参数显示。

    通过开启HYBRID，在中控台的多媒体显示屏上，可以直观的显示当前行驶状态下，混动系统的动力模式。在变速器后方，还可以看到驾驶模式切换、电子手刹、车身稳定控制系统等按键。

    荣威550的动力系统由三部分组成：1.5L VTI-tech汽油发动机、Integrated Starter Generator启动和发电一体机和Traction motor牵引电机，综合提供最大功率147千瓦，最大扭矩587牛米。

    三个动力源所构成的全混型混联系统，可以提供纯电动、串联、并联、全工况混动模式等多种驱动模式，由上汽全资子公司上海捷能自主研发的EDU智能电子变速器会根据行驶状态，自动切换动力源的输出，智能选择合适的驱动模式，以达到动力需求和经济性之间的最优效率。EDU智能电子变速器还提供三种工作模式：E经济模式，尽可能以电力驱动，在较大动力需求时才会启动发动机；N普通模式，可以更均衡的协调发动机和电力驱动；M山地模式，则考虑到了国内用车环境，提高爬坡能力，也可以理解为运动模式。磷酸铁锂动力电池组由184个电芯组成，容量为11.8kWh，循环充电次数可达2000次，并提供质保期为5年或十万公里。实现纯电续驶里程58公里，官方信息综合工况下的百公里油耗仅为2.3升。

    荣威550PLUG-IN在各种不同模式下，整体驾驶感觉都较为舒适，并且噪音很低。EDU智能电驱变速箱为消费者提供了较好平顺性。车子悬架结构都和传统燃油版550相同，但因为车子配重有变化，所以底盘、悬架和转向都经过重新调整。使其在舒适性上的表现要好于传统燃油版车型。在试驾过程中，荣威550插电混动版营造出来平顺的驾乘感受，给人印象深刻。绝大多数时间，电动模式主导整个行驶过程，EDU智能电子变速器可以很好的领会你的意图，智能的在驱动形式和能量回收之间进行切换。如果不是中控台屏幕上的工况显示，你无法察觉车辆是在进行哪种驱动模式，整个过程十分安静，只有隐约的电流声传入。在松开油门滑行和踩下刹车时，能量回收系统开始工作，并为电池充电，此时的行驶阻力并不大，并没有其他具备能量回收装置的车型那样，行驶速度被过度抑制，最大限度的保持驾乘的舒适性。

    荣威550插电混动版可以通过国家电网专用电桩进行充电，和家庭用电一样刷卡购电，并可设定时间，预约选择在夜间波谷电价进行充电，由于荣威550插电混动版不存在没电无法行驶的情况，所以电量充满时间被设定为6小时，最大限度的利用空余时间进行充电，同时还能延长电池寿命。另外也可通过家用220V电源进行充电，充电时间同样被设定为6小时。自建充电桩费用在8000-10000元之间，整体而言，荣威550PLUG-IN不是什么奇形怪状的新能源车，更像是一款非常踏实、低调的普通家用车。荣威550 Plug-in插电混动版表现已经十分出色，也不存在使用上的顾虑，而真正阻碍其走进千家万户的仍然是政策和配套设施的完善。就目前情况来看，在上海的朋友购买和使用荣威550插电混动版是最经济划算的。不仅可以享受国家和上海给予的共计6.325万补贴，新能源车的牌照也省去了拍卖车牌的约7万元，实际购买荣威550的费用还是比较划算的。

    新能源政策陆续出台，扶持力度不断加大，为中国新能源汽车的发展提供了空间，越来越多的车企在逐步加大对新能源产业的投入，像荣威E50和荣威550PLUG-IN这样的电动汽车也陆续走进了普通百姓家。在使用了各种补贴政策之后，荣威550PLUG-IN价格变得非常合适。几乎是目前最贴近现实、值得购买，性价比非常不错的新能源车。相信随着充电桩等配套设施的陆续跟进，这样一款时尚便利、性能出众的新能源汽车将越发受消费者青睐。