世界杯不仅仅是足球的狂欢，各大汽车厂商也一样不甘寂寞，纷纷登上体育盛事的舞台，此次赞助《豪门盛宴》的东风日产就是其中之一。借着这一盛事，笔者也想一试东风日产旗舰车型天籁。从以往的报道中可以了解天籁在操控和舒适性方面都有不俗的表现，是否真这样，一起来看看。

操控：

试驾过上代天籁的朋友都清楚，其底盘调校为了舒适有做了一定的偏重，但到了这一代天籁，其在操控性上的变化是非常明显的。新天籁采用了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹系统，构成了过弯最佳阵容“梯悬挂+ATC”组合。

“梯形控制臂独立后悬挂”分为上下控制臂，下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种坚固的梯形构架可以用来吸收横向力，使得横向刚性很强，这样表现出来的就是过弯的侧倾小，同时弹簧与避震器不在一根轴上也让悬挂在过滤路面信息时更加细腻，使人感到更加舒适。

ATC主动循迹系统与RAS后轮辅助系统，在拥有高物理操控极限的同时，用电子科技的技术又让车辆在安全范围内去感受极限操控，让驾驶者在享受操控的同时少去一份担心。另外，天籁的后桥采用了随动转向技术，进一步增强了车尾的循迹性。 

舒适性：

上代天籁早已打响了“舒适之王”的口碑，新一代天籁自然也继承了这一优良传统。笔者在坐进新天籁驾驶座的那一瞬间，便感受到天籁的舒适性并非浪得虚名。天籁对车外各种噪音的抑制力都比较强，发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远，车内感觉风噪弱于胎噪，会让人觉得很舒适。

天籁座椅触感和表面柔软，坐上去却也还有股韧劲，不是那种没有底线、坐着很累的软。驾驶座还支持8向调节功能，长时间驾车也能有效降低驾驶者的疲劳感。

另外，天籁的配置也十分贴心，9扬声器BOSE音响、AVM全景式监控影像系统、ITS预警式整体安全系统等配置一应俱全，而且人机工程做得相当到位，无需适应就能轻易上手，很好地满足了消费者日常的用车需求。

总结：

一名好的足球运动员，必须“动若脱兔，静若处子”，在动静之间一举攻入对方球门，而一辆好的车子，也应操控与舒适兼备。综合以上试驾分析来看，在操控性上，新天籁基于“梯悬挂+ATC”组合，做到收放自如的操控体验，能够让你的驾享热情得到释放；在舒适性上，天籁从座椅到配置的人性化设计，满足了你日常家用和商用生活需求。可见，操控与舒适兼备，新天籁已经做到。