Jeep，我始终相信这是一个能改变车主性格的品牌。驾驭Jeep时，它能让文质彬彬的暖男变身硬汉，也能让长发披肩的乖乖女成为无所顾忌的女汉子。

　　在试驾Jeep自由光Trailhawk高性能版之前，我一直在想，它会带给我什么样的惊喜？又会与我手中这辆朝夕相处的小切有什么区别？一款是被誉为SUV开山鼻祖的经典车型，另一款则是外形设计前卫，科技感十足的后继者，两者时隔30年，哪些特点改变了，而又会有什么被作为经典传承下来？

　　细节体现Jeep精神传承

　　同不少人一样，在自由光车型刚刚发布之时，我着实被它前卫的外观设计震了一下，当然这也与那线条硬朗的小切在人们心中根深蒂固不无关系，谁让他们都叫Cherokee呢。

　　围着这辆自由光端详一番不难发现，在细节设计上，它保留了诸多Jeep品牌的元素。与小切类似的轮拱设计；车内前风挡下缘印着一辆正在攀爬的威利斯logo；方向盘辐条上的Since 1941字样，种种细节表现，不得不说Jeep的设计师在这辆车的设计上花了不少心思，同样也体现着Jeep精神的传承。

前风挡下缘的威利斯Logo

　　当然，在这款自由光Trailhawk高性能版上，也有不少与已经上市的自由光车型的不同之处。最为明显的是保险杠上那明显的红色拖车钩，已经为获得更大接近角和离去角而重新设计的前、后保险杠。此外，车身两侧翼子板上的来自全球越野道路评级的Trail Rated标识亦印证了自由光Trailhawk车型的越野能力。

　　30年前，当Jeep品牌进入中国时，切诺基让国人眼前一亮。与212相比，它拥有更好的驾乘感受，同时具备良好的非铺装路面行驶能力。在国内，很多人将切诺基作为硬派越野车，其实它真的只是一辆SUV，不信的话可以去看看AMC时代和克莱斯勒时代的产品宣传册。

　　人们对于SUV的需求是不断变化的，那么现在什么样的消费者会选择SUV车型呢？相信大部分人选购SUV车型看中的是它的多用途，既能在城市里代步使用，又能开着它到郊外去撒撒野。在Jeep品牌对SUV的诠释中，注重全路况行驶能力被尤为突出。

　　为全路况而生

　　多说无益，是骡子是马还得拉出来溜溜。

　　在奔向京西大安山“天下第一坡”体验自由光越野性能之前，先得说说自由光Trailhawk高性能版的公路性能。很多人都说SUV费油，但随着发动机和传动技术的不断发展，这个结论要改改了。Trailhawk高性能版所采用的Pentastar 3.2L V6发动机与已上市的自由光2.4L车型都采用了菲亚特动力科技的MultiAir技术，通过电磁阀和液压机构实现对气门的精确控制，并且可实现对于气门工作的智能化控制，例如可根据不同工况实现进气门的延迟开启、提前关闭以及多次开启等，使得发动机在燃烧效率方面进一步提升。

3.2L Pentastar V6发动机

　　驾驶自由光Trailhawk高性能版在公路上行驶，有一种从容不迫的感觉，这是源于发动机和变速箱的表现，3.2L的V6发动机带动这辆将近两吨车重的自由光游刃有余，来自于采埃孚的9速自动变速箱同样也为驾乘体验增色不少，9.81:1的传动齿比，更使得换挡过程平顺，在公路驾驶中，发动机转速一直维持在1500转上下，这也使得自由光在噪音控制和燃油经济性方面也有不错的表现。

　　其实车云菌最为期待的还是自由光在非铺装路面和越野时的表现。在Jeep自由光全系车型上共有三种四驱系统供以选择，分别是可实现后桥动力分离的Active Drive I、带有低速四驱模式的Active Drive II以及Trailhawk高性能版所使用的，装有后桥差速锁的Active Drive Lock。对于强调全路况性能的Jeep自由光Trailhawk高性能版来说，低速四驱和后桥差速锁是必备的。而在Selec-terrian路况模式选择中，Trailhawk高性能版更增加了攀爬模式。

Trailhawk高性能版增加攀爬模式

　　随着电控技术的不断成熟，四驱系统也在向着更为简单化操作的方向发展。在这里我又不得不提一下小切了，开过小切的人都知道，它所使用的分动箱工作可靠，不但能在时速88公里以下进行两驱和高速四驱的自由切换，也可在3-5公里时速左右切换至低速四驱。但是，小切的四驱控制连杆却是个弱点。如果你在日常使用中忽视对它的关注，关键时刻它便会罢工，要么是挂不上四驱，要么就是四驱模式无法解除，你只得钻到车底扳动拨杆，使它回到正确的位置上。

　　而在自由光的四驱模式选择上则要简单许多，只需轻按按键，便可自如的使用低速四驱和后桥差速锁。在极限越野情况下，自由光Trailhawk的低速扭矩放大可实现扭矩放大2.92倍，最高可达920牛米，帮助车辆轻松脱困。

攀爬水泥路面坡道

　　值得一提的是，在自由光Trailhawk高性能版上独有的Selec-Speed Control全自动越野系统，会使得非铺装路面和越野驾驶更加简便，车辆会根据路面情况自动选择驱动形式、前后桥动力分配以及何时需要低速四驱、差速锁等功能。得益于电控技术、传感器技术以及控制模块技术的不断升级，它使得更多人能有机会体验到越野驾驶的乐趣。

　　在发动机充沛动力储备、低速四驱和后桥差速锁的综合作用下，自由光Trailhawk高性能版轻易的完成了“天下第一坡”水泥坡道。攀爬沙化坡道，需要车辆拥有充沛的动力，对于悬挂和轮胎亦是考验，尽管自由光Trailhawk高性能版所使用的是一款公路胎，但它在沙化坡道上的表现也令人满意，在车轮出现打滑时，连续左右转动方向盘，它便会脱困。

　　自由光还可以更加光鲜

　　在对自由光Trailhawk高性能版进行体验过后，车云菌认为倘若它能在某些细节上加以改进，会更加夺人眼球。

　　或许有些消费者买这款后要做的第一件事是换轮胎，目前自由光Trailhawk高性能版使用的是优科豪马Geolandra SUV轮胎，如Jeep的定位一样，它确实能满足全路况的需求，但在公路行驶时，胎噪却显得有些大；而在攀爬沙土坡道时，循迹性和稳定性还有提升潜力。

　　此外，自由光Trailhawk的油门踏板灵敏且响应积极。其实它还可以再将阻尼加大一些，特别是在非铺装路面和越野环境下使用时，过于轻盈、灵敏的油门踏板并不利于控制车辆。

　　车云小结：

　　Jeep自由光Trailhawk是融合的体现，是一种将城市白领生活与放荡不羁游侠般生活的融合。对于一款SUV车型来说，自由光Trailhawk找到了城市驾驶与轻度越野的交集。它或许是那些不得不遵循条条框框，却又心怀游侠情节的选择。