豪华就是对传统的恪守和不妥协，ATS上凯迪拉克的设计元素大放异彩。大灯以及尾灯包括高位刹车灯的设计充分展示着凯迪拉克最宝贵的财富。在将德系豪华车作为对手的时候，还得应对车迷们对操控能力的挑剔。我也属于其中一员。

    纵置发动机，后轮驱动，短前悬，大角度主销前倾角，电子助力还有MRC电磁悬挂，似乎所有这些都在印证着一流的操控。而实际的驾驶感觉的确也超出了预期，在电子助力的辅助下ATS转向灵敏，高速运动状态下稳定性保持较高水准，低速泊车则灵活便利。

    MRC电磁悬挂在日常行驶中的帮助更大，对付马路中间的窨井盖和高架下的沉降以及上海随处可见的道桥衔接处，还有平整度可以用伤疤增生来形容的道路补丁，我可以负责的说这套MRC电磁悬挂真的极为舒适。你感觉不到多余的震动，冲击也被化于无形。在车身运动姿态的建立上，也尽显灵敏之处，弯道车身姿态稳定无多余动作。

    动力上2.0T的发动机经过调教拥有203kW的功率，换言之它拥有近乎280匹马力，这也是尾部28T铭牌的含义。推着普利司通搏天族255宽的后胎，也能在6.2秒内完成百公里的加速。

    变速箱的响应也还算积极和平顺，关闭ESC后若是非要来个漂移也是可以完成的任务。原厂自带Brembo刹车卡钳，刹车的标定上也分外下功夫，自由行程短可预见性强。