上图为迈锐宝 0-100km/h性能测试图

上图为迈锐宝 0-100km/h性能测试图（数据来源于汽车之家）

　　经过一番努力，最终迈锐宝1.6T车型只跑出了9.85秒的成绩，造成此结果除了因为动力略不足外，关键在起步环节，这辆车的电子系统对发动机转速有非常严格的限制，只要轻轻触压刹车踏板，油门的电子信号就被彻底切断，此时我们就无法高转速起步，发动机只能从怠速开始爬升，损失了一些时间。

上图为绅宝D70 100-0km/h刹车距离测试图

上图为绅宝D70 100-0km/h刹车距离测试图（数据来源于爱卡汽车）

　　从刹车测试中可以看出，米其林PS3高性能轮胎依旧是首要功臣，它成功将绅宝D70在100-0km/h的测试中将刹车成绩控制在了39.29米，表现非常抢眼。

上图为迈锐宝 100-0km/h刹车距离测试图

上图为迈锐宝 100-0km/h刹车距离测试图（数据来源于汽车之家）

　　迈锐宝1.6T车型的刹车力度波动略大，所以稳定性感觉一般，在急刹车时车身“点头”的姿势比较舒缓，最终40.1米的刹车距离与绅宝D70一样同属于优秀的水平。从此次性能评测来看，绅宝D70凭借着出色的动力系统匹配以及米其林PS3高性能轮胎的辅助，最终在加速时间与刹车距离的评测中战胜了迈锐宝。

　　终极道路试驾PK

上图为绅宝D70动态图

　　在起步阶段，得益于涡轮鼻祖SAAB基因的有效传承，使绅宝D70在起步阶段涡轮即可随时介入，而不像很多涡轮增压车会发生涡轮迟滞的现象。随着油门的踩深，动力的输出变得非常直接、线性，几乎可以用随踩随有来形容。如果你继续给油门施压，当发动机转速超过4000rpm之后，动力还会来一个再爆发，犹如长跑运动员挺过极限时产生的“第二次生理呼吸”。此时发动机的输出变得更加紧实绵密，给人带来一种“愈战愈勇”的加速快感。

上图为迈锐宝动态图

　　迈锐宝1.6T车型与绅宝D70的感觉完全不同，作为一款美系车，厚重的感觉或许是迈锐宝与生俱来的。因此在小排量涡轮增压发动机还未介入工作时，起步阶段车辆略微显得沉重一些。当转速表的指针超过2000rpm时，这款迈锐宝1.6T车型又能很好的领会驾驶者的意图，中段加速则逐渐平缓，整体表现比较中规中矩，既不会发生动力不足的情况，但也不会让驾驶者肾上腺激素“爆表”。

上图为迈锐宝动态图

　　绅宝D70的底盘采用了轻量化设计，大量铝合金材质及空心结构件的使用，使车身有效减重29kg，大大降低了急速过弯的侧倾度，使驾乘者特别是后排乘坐者的舒适性得到很大提升。此外，得益于英国米拉公司的精准调校，使绅宝D70在过弯时也表现出高度的路面贴合。总体来说，无论是悬架对于侧倾的支撑，制动对于驾驶预警的支持，还是转向的精准，绅宝D70均能表现出赛道级的操控水准。

上图为迈锐宝动态图

　　迈锐宝在悬架方面，大量使用了铝制材料来降低簧下质量，目的就是希望以此来提升操控性，在这一点上与绅宝D70是一样的。从调校方式来看，整体属于偏向于家用的感觉，在日常驾驶时整体感较强，路面所产生的细碎震动也不会传到地板上来，适合日常驾驶。但是，在极限操控时，迈锐宝过弯时对于侧倾的抑制需要提升，整体感觉偏软。

　　小编点评：

　　从此次“双宝”的终极对决来看，绅宝D70无论是在百公里加速、刹车等专项测试，亦或是在道路试驾的动态对比中，可谓是取得了完胜。仔细分析原因的话，强劲涡轮增压发动机、成熟动力系统匹配、英国米拉顶级调校以及米其林PS3高性能轮胎等，共同造就了绅宝D70“享驾驶愉悦”的性能基因。