★ 第三代飞度（2013年-至今）

　　2013年9月，本田正式推出了第三代飞度。新车在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板。将内骨架和外板进行连接时，可以通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，达到减轻车重的效果。轻量化一体式车门构造以及更多高强度钢的使用进一步达到了轻量化的目的。

　　与前两代车型相比，新一代飞度的外观设计有了很大的突破。由于应用了本田如今正大力推广的家族式前格栅造型，使它和前辈们相比，看起来更加阳刚。格栅下方的镀铬金属条将左右两个大灯连接起来，起到了很好的装饰效果。此外，前保险杠左右两侧夸张的仿进气口设计也是新一代飞度在外观上的一大特色。

　　新一代飞度的车侧依然是类似小MPV式的造型，短小的车头可以令乘员舱在有限的长度内创造出更大的空间。与上代车型不同的是，新飞度车身侧面的折痕更深也更加立体，所得到的结果就是使它看起来更加硬朗。车尾的设计中，后保险杠上的仿进气口造型与前保险杠遥相呼应，竖条状的尾灯风格来自于家族内部的CR-V。

　　内饰部分，新一代飞度依旧采用了简洁明快的基调，整体风格变化不大，但在细节方面更加成熟。稍稍向驾驶者倾斜的中控台便于驾驶员操作，大尺寸的触摸屏和电容式触摸板设计，大幅提升档次感的同时，人性化和易用性方面保持了同级中的最高水准。整体内饰在用料方面提升不多，但做工依旧细腻，符合日本小车一贯的精致水准。

　　车身尺寸方面，第三代飞度的长宽高分别为4065mm×1695mm×1525mm，车身长度相比老款有了显著增加，宽度和高度则没有发生变化。轴距相比老款增加了30mm，达到了2530mm，在同级车中算是中等偏上。车内空间依旧是新一代飞度最大的卖点，它坚持贯彻了MM理念这个优良的家族基因，并继续采用中置油箱设计，以提升车内乘坐空间。

　　在储物空间方面，中控台出风口杯架的设计在新飞度上只在主驾驶位置有，而原来副驾驶前面的杯架被取消了。新一代飞度还取消了一些在现款飞度上不常用的储物格，且前门的储物格也变小了。另一方面，全新飞度增加了中央扶手。结合同级别车型来看，新飞度的储物能力还是能超越同级别车型，但和现款飞度相比则有些小“退步”。

　　在日本市场，第三代飞度配备了三套全新的动力总成，分别是地球梦科技系列的1.3L和1.5L自然吸气发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构，搭配i-VTEC和缸内直喷技术，性能提升的同时燃油经济性也更出色。搭配CVT变速箱或者6速手动变速箱，且兼具前轮驱动和四驱版本。而混合动力版新飞度采用的是一台1.5L阿特金森循环汽油发动机，与之配合的是一台代号H1的交流同步电机，整个混合动力系统最大可以达到137马力和170牛·米的功率和扭矩输出。传动系统匹配的是本田和舍弗勒联合开发的7速双离合变速箱，以及更大容量（865Wh）的动力电池。与汽油版本不同的是，混动版新飞度采用了电子挡把。

　　底盘部分，第三代飞度采用的依旧是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，但为了提升动态表现，前悬架调整了几何结构，较大的主销后倾角能提供更好的方向稳定性，全新的转向机让飞度方向盘的回正力更快，虚位少且精准。后悬架则更换了新的扭力梁结构，在保证轻量化和舒适性的同时，还提升了抗扭转刚性。

　　·第三代飞度在中国（2014年-至今）

　　第三代飞度国内首发之后，公布了其预售价为7.38万元起，该车计划于2014年5月29日正式上市。外观方面，广汽本田新一代飞度与海外版车型保持了高度一致。动力部分，国产全新一代飞度暂时只搭载一台1.5L自然吸气发动机，这台代号为L15B的发动机，其最大输出功率为131马力/6600rpm，峰值扭矩为155牛·米/4600rpm。传动系统匹配的是5速手动或CVT变速箱。配置方面，第三代飞度应用了智能屏互联系统、Idle-stop发动机节能自动启停系统、VSA车辆稳定性控制系统等创新科技。

　　总结：本田飞度是一款全球卖座的小型车，其前两代车型已经累计了超过500万辆的全球销量。之所以能获得全球消费者的青睐，究其原因，飞度拥有同级车中最宽敞灵活的空间表现、良好的燃油经济性、精良的做工、可靠的品质以及不错的驾控感，这些特点使飞度成为一款非常适合家用的车型。由于国产时间较早，飞度在国内建立了广泛的消费者基础并且拥有良好的口碑。第三代国产飞度即将上市，其市场表现同样值得期待。