“新”这个词在M3/M4身上是最容易找到的，因为它几乎是一辆全新的车型，和普通3系/4系有着天壤之别。

　　首先，按照宝马最新的家族谱系M3已经被分为了M3和M4两款车型。根据M副总裁Albert Biermann先生的介绍，M3和M4在技术上完全一样，唯一不同之处就在于M3是4门版、M4是两门版，且因为这个原因，M3比M4重20公斤。喜欢哪个，这就要看个人的喜好了。

　　从技术上来说，新一代车型最大的优势是重量轻——比上代车型轻了80公斤。要知道，在性能不断提升、装备日益豪华的今天，控制车重、甚至减重，真的是一件很难的事。为了减重，M的工程师们真正做到了“斤斤计较”。例如全新直6发动机比上代车型用的V8发动机轻了10公斤、DCT变速箱轻了12公斤、传动轴轻了5公斤……甚至连油底壳采用镁合金，轻了1公斤，也需要向我们说明。由此可见，轻量化在这代车型的开发上有多么重要。

M3/M4都轻在哪儿了？（比上一代M3减重80公斤）

　　发动机：　　　　　-10公斤

　　飞轮：　　　　　　-2公斤

　　油底壳：　　　　　-1公斤

　　DCT变速箱：　　　-12公斤

　　传动轴：　　　　　-5公斤

　　刹车盘：　　　　　-11公斤

　　前副车架：　　　　-5公斤

　　电动助力转向系统：-3.5公斤

　　发动机罩：　　　　-8公斤

　　翼子板：　　　　　-3.5公斤

　　车顶：　　　　　　-6公斤

　　行李箱盖：　　　　-5公斤

　　其他：　　　　　　-8公斤

　　这些重量之所以能减掉，主要依靠的还是新材料。其中CFRP（增强型碳纤维）的大量采用取得了明显的效果。这种材料既轻又硬，用它做的车顶一只手就可以毫不费力地拎起来。宝马甚至用这种材料为i3电动车打造了车架，今后将会在更多的宝马车上得到应用。

　　新一代车型的另一大特点就是省油。负责研制发动机的Robert Volkl告诉我，上一代M3的综合油耗要达到13升/100公里，而在同样条件下，新一代车型只需9-10升就可以了，节油果超过20%。我特意在试驾的过程中验证了一下，即便是在蜿蜒地山路上暴力地对待它，车载电脑显示的油耗也不超过15升。

　　说到省油，除了刚才提到的轻量化之外，涡轮增压技术也做出了很大的贡献。你得知道，以10升/100公里这种2.0升左右普通轿车的油耗获得431马力、550牛米的强大动力，平时想也不敢想呢。

　　说起功率，新一代M3/M4使用的直6发动机的功率只比上代E9X M3使用的V8发动机的功率高了11马力，扭矩却增加了150牛米。那么这台发动机都采用了哪些新技术呢？

　　新一代M3（F80）亮相之前，粉丝们都在惋惜自吸时代的结束，对于即将到来的涡轮增压发动机惴惴不安。听上去是对传统、对历史的割舍不下，但实际上却是对Turbo的怀疑。的确，上世纪70、80年代，人们疯狂地使用涡轮压榨更多的马力。然而涡轮迟滞、散热及维护等各种弊端和短板也极大地影响到了驾驶体验——踩下油门，等二、三秒，然后动力突然爆发……这恐怕是那个年代的驾驶疯子所记忆犹新的。然而，三、四十年前的经验放到现在还管用吗？宝马用新的S55直列6缸双涡轮单涡管涡轮增压发动机给出答案。

　　为了制服讨厌的涡轮迟滞，宝马用了两个小涡轮代替常用的一个大涡轮。而且在排气道里专门安装了一个电控的阀门，用来控制涡轮启动的时机。当动力需求不超过280牛米时，阀门开启，发动机废气从主通道通过，涡轮不启动。如果动力需求增加，阀门关闭，发动机废气从侧面通道进入，驱动涡轮，增压器开始工作。这个阀门会自动选择好关闭的时机，让涡轮提前开始工作，基本彻底消除了涡轮迟滞现象。也就是说，你开着M3/M4的时候，就拿它当一辆自然吸气车型好了，动力随时召唤随时有，而且延绵不绝。

　　直6涡轮增压发动机编号S55，最大功率431HP(317kW)/5500-7300rpm，最大扭矩550Nm/1850-5500rpm。涡轮增压峰值为1.25巴。据宝马的研发团队说，开发这款这台发动机至少耗费4年时间。

　　说到发动机，还有另外一个特点不能不提。那就是这台涡轮增压发动机的高转速，它的红线达到了7600转。通常来说，涡轮增压发动机的最高转速不会太高，因为超过4000转之后，这种发动机所特有的扭矩高原会急剧下降，再往上，车辆的加速会变得乏力。可是，没有高转速，就没有高功率，这也就意味着车辆的极速会受到限制。于是，M的工程师花了很长时间，终于把这台S55的红线转速推高到7600转。扭矩高原在5500转结束，而峰值功率同样也形成了一个高原，5500转开始，7300转结束。这种设定赋予M3/M4非常线性的加速感，而且这种感觉的时间来得足够长，让人足够爽。

　　和这台发动机搭配的是7速M DCT双离合变速箱。它的换挡速度极快，是发动机的完美搭档。而且它还有两项起步控制功能。一个功能叫“弹射起步”（Launch Control），能保证车辆以最大的抓地力起步，4.1秒的速度就是在这个模式下实现的。另一功能叫做“烧胎”（Smokey Burnout），在车辆在低速行驶时允许后轮出现打滑，可以让驾驶者轻松满足“烧胎”的小欲望。

　　能激发驾驶者欲望的，还有排气声浪。为了营造一个带有宝马传统的、迷人的排气声浪，M的工程师在排气管上安装了活门开关。高效驾驶模式或柔和驾驶的情况下，活门关闭，发动机排出的气体进入尾部消音器，尽量减小噪音。而当转换到Sport Plus模式或激烈驾驶时，活门打开，排出气体从另一条更短的管道不经消音器直接排出，以制造出相当有质感的排气声。