乘坐空间：前两排不错，第三排比较紧凑

    新索兰托的座椅坐姿比较直，这是SUV车型的特点之一，哪怕长途驾驶时也不容易疲劳。座椅做得非常厚实，靠背的侧翼也能提供不错的包裹性。角度可调的头枕能够在发生碰撞的时候给予乘客更多的保护。

    虽然新索兰托推出了7座版本，但车身尺寸并没加大，所以第三排的空间相对来说就比较紧凑了。

    其实索兰托的空间本身并不小，但硬塞了7个座椅之后，行李箱的容积被压榨得干干净净，放个手提包估计还行。放倒座椅扩容的话，行李箱容积才有可观的提升，而且地板保持平直，实用性很高。

    发展至今天，丰富的储物空间已经不再是日系车的专利了。新索兰托同样充分挖掘车内的储物空间，即使是第三排的乘客也有自己的水杯架。

    试驾感受：平顺舒适，隔音处理不错

    新索兰托提供了两款发动机，一个是2.4L MPI汽油发动机，一个是2.2L 涡轮增压柴油发动机，但本次试驾只提供了前者，后者只能期待下次试驾机会了。这款2.4L MPI发动机相信大家都很熟悉了，在现代/起亚集团旗下的多款车型上都能找到，最大功率为128kW，最大扭矩226Nm，从数据上看处于主流水平。

    与发动机匹配的是6速手自一体变速器，挡位数是够用的，关键在于调教。幸好这对搭档已多时，所以成熟度非常高，属于舒适性调教类型。

    另外新索兰托还全系标配了ECO主动节能驾驶系统，控制按键位于排挡杆后方。启动该系统后油门的响应性会明显降低，加速过程会明显变长，想快的话只能尽量保持车速行驶，能做到的话油耗水平保证能够明显降低，同时也能让您收心养性，耐性大增。在高速路上以120km/h的速度行驶，发动机转速仅有2000rpm多一点，这对于2.4L排量的发动机来说属于不错的水平。而且这速度下车内依然可以窃窃私语般地聊天，风噪与路噪都被有效隔绝，在隔音方面确实下了功夫。

    总结：索兰托暂时还没有国产的计划，这也是索兰托与同级车型相比价格较高的原因。想想也是，如果国产了，价格上肯定会与智跑有所重叠。如果把它作为一个日常使用频率较高的代步工具的话，新索兰托还是不错的，空间大，省油，这是都是很实在的东西。UVO系统的加入确实是一大亮点，实际体验效果还是挺好的，尤其是远程设定温度与启动车辆组合使用，免去了人站在车旁晒太阳等车凉的尴尬，在越来越炎热的都市环境里这项功能相信很多人会喜欢。