马自达787B（1991年）

　　第一辆获得勒芒24小时耐力赛冠军的日本赛车

　　马自达787B是1991年6月23日第一辆获得勒芒24小时耐力赛冠军的日本车，是马自达第13次也是最后一次使用转子发动机参加勒芒比赛。可以说马自达787B的冠军为转子发动机的勒芒生涯画下完美句号。

　　转子发动机是1959年，德国人菲利克斯·汪克尔发明，后来1961年，马自达与汪克尔签署了技术合作协议，1967年，马自达率先出售搭载转子发动机的轿车。转子发动机的优点包括体积较小、重量轻、低重心等。相应缺点是发动机在使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，增加油耗。另外，其独特的机械结构也造成这类发动机较难维修。

　　1990年，马自达共派出两辆787和一辆767B（787的前身）参赛，不过令人遗憾的是，两辆787赛车都因机械故障退出比赛，另一辆767B赛车也出现了多次故障，最终仅获得第20名。1991年马自达推出了787升级版赛车马自达787B，其搭载了一台R26B发动机，排量为2.6L，最大功率为700马力，匹配5速手动变速箱，悬架系统为前后双横臂独立悬架，车重仅为830kg。

　　1991年，勒芒动力规则有了大幅调整，新的C组3.5L规则正式实施，原有的C组、C2组和GTP组被整合为C1和C2两个组别。C1组规定参赛车型必须使用排气量低于3.5升的活塞式自然吸气发动机，但对燃油使用量没有限制；而C2组在排气量上没有限制，转子发动机也能参赛。马自达参加了是C2组比赛，这个组别从1992年起被国际汽联取消，因此1991年是第13次参赛的马自达转子发动机车型的最后一次挑战勒芒24小时耐力赛。马自达当年共投入了两辆787B赛车和一辆787赛车，三辆赛车分别以第一、第六和第八的成绩完赛。其中，55号赛车以领先第二名捷豹XJR-12两圈的巨大优势夺冠，使用全场最小发动机的马自达平均时速达205.3公里，完美的表现让全世界的马自达迷都为之狂欢。

　　总结：时至今天，中国汽车市场越来越被各大厂商看重，借助车展这样大的平台，各大厂商也都使出浑身解数，在展出自己全新车型的同时也不忘将其和自己历史结合起来。对于我们车友来说，在欣赏如潮般新车的同时，也不应该忽略这些曾经叱诧风云的车型。也正是这些老车成就了一个车系、成就了一个品牌、成就了一个时代。