在让车开动起来前，还是让我们来观察一下新明锐的内饰设计。如同外形，简约依然是内饰氛围的主旋律，干净简洁的线条和恰到好处的金属色装饰烘托着整个座舱内干练而清爽的气氛。与老款车型相比，这里有着明显更贴近时代发展的时尚感，尤其是新式的三辐方向盘和大屏幕的中央显示屏都足够让人印象深刻。只是由于与大众的关系，在中控台的布置上多多少少还是与MQB平台上的其他车型有着比较容易找出的相似之处。当然，这并不算是缺点，大众车系的简洁而人体工学出众的设计一直都是备受市场好评的典范，因此，在易用性上与兄弟车型看齐，这反倒应是一个亮点。

　　既然说到了MQB平台，那么在这个平台上现有的前卫装备当然也是新明锐可以享有的竞争武器。在我们试驾的这辆高配车型上，自动泊车辅助系统、无钥匙进入和一键启停系统的装备自然不在话下，而更值一提的是多次碰撞制动系统(MCB)和驾驶员疲劳监测系统，甚至连偏航警示系统以及自适应巡航控制系统都没有缺席，配置可谓应有尽有。不过，需要说明的是，这是一辆搭载了1.8TSI发动机的顶配欧规车型，而在国内先期生产的版本中，或许最后两项配置暂时还不会出现在配置列表中。

　　斯柯达明锐

斯柯达明锐

　　是的，根据目前的消息，即将在国内先期生产的新明锐并没有将1.8TSI版本纳入其中的计划。虽然在从布拉格到慕尼黑的300多公里路程中，我一度在德国境内把这辆车的速度指针催到了230公里/小时的刻度，但显然，这样充溢的动力储备在国产新明锐上暂时还不会出现。不出意外的话，国产的新明锐将有两台发动机可以选择，即EA211系列的1.6MPI发动机以及1.4TSI发动机。这两台大众MQB平台的主要动力单元大家也已不再陌生，相比老款的EA111系列，其在轻量化、动力指标以及节能减排上都有更多优势。

斯柯达明锐

　　同样，还要说明的是，与大众MQB平台的兄弟车型一样，新一代的明锐在悬架的配置方案上也有两种选择：在配备1.8TSI发动机以上的版本中使用四连杆独立后悬架；而在配备1.4TSI发动机及其以下的车型中使用扭力梁半独立后悬架。也就是说，根据投产车型，国产后的新明锐应该只有扭力梁半独立后悬架的版本。事实上，从日常驾驶的角度而言，这两种后悬架对操控和乘坐质感的直接影响并不大，在普通的城市路况行驶中，我并没有在两个悬架版本的车上找到足以让人产生明显好恶的证据。倒是欧规版新明锐在悬架调校风格上整体偏于硬朗的倾向给我留下了更深印象，不论是路面回馈还是高速稳定性都相当出色，而这也是我敢于在不限速的高速路段去放手挑战车辆极速的信心来源。当然，根据以往经验，新明锐在国产后肯定会针对国内的路况环境重新进行悬架调校，更偏舒适的柔和调校风格应会是国产版本的首选。其实这也并没有什么问题，一如我在引言里所述，看中明锐的人大多还是顾家的饮食男女，因此，让家人乘坐得舒适，才是“Ta好，我也好”的第一选择。至于非要拿一辆家用车去找驾驶快感的，没问题，稍安勿躁，我觉着新明锐的VRS版本一定会来。