● 马自达6家族

　　家族主线：马自达6 → 马自达6·睿翼 → 马自达6 Atenza阿特兹

　　马自达6也算是在中国混得挺了不起的家族了，第一代马自达6用现在的眼光看来，也不至于不顺眼，虽然在儿辈的进化进程中，它不得不走起“儿子进城、老爹下乡”的传统路线。对于马自达在华的产品，还有一款值得一提的，就是马自达3，它的家族主线为：马自达3 → 马自达3·星骋 → 马自达3·Axela 昂克赛拉。只不过，最老一代的马自达3现在要停产了，因此马自达3并不会长期构成三代同堂的现象（清货完就成两代了咯）。

● 马自达6  Mazda6 MKI

　　第一代马自达6的国产上市要追溯到2003年，仅是马自达6车系在海外诞生的一年之后。接回上面的话，说到马自达6的外观至今还不算过于落伍，但也必须提下，马自达6的外形尺寸已经足够落伍了。不足4.7m的长度、不足2.7m的轴距，市场上主流的紧凑型车也不外乎如此。

　　别急，一汽马自达还真把这货当成紧凑车卖了。之前优惠幅度都四五万的，后来直接官方降价三四万，也就是表格上面的那个价格区间。于是乎，这卖了10年有余的”疑似中级车“居然手头上还有硬货——价格。

　　马自达这算盘其实打得可精明了，同样价格在合资阵营里面，消费者估计只能买到1.8L左右、后扭力梁悬挂的紧凑车（当然，笔者指的是还没到耄耋之年的那些），而马自达用这估计连设计费用、模具费用都平摊得几乎免计的老平台老车型，表面特惠，实际不亏。

　　值得一提的是，一汽集团还用马自达6所在的马自达GG平台，搭载了现款奔腾B70车型。不过，多少有点”拿来主义“的奔腾B70都要全新换代了（换成睿翼所在的GH平台），这原版的马自达6还没有任何打算停产的兆头......

● 马自达6·睿翼  Mazda6 MKII

　　2007年，海外换代；2008年，第二代国产马自达6定名”睿翼“；2009年，睿翼2.5L车型、2.0L车型先后上市。马自达这种引进节奏和上市顺序，也算是较为典型的攻略型典例：在旧品还有竞争力的时候，不急着引入；先上市高配的打口碑，再上市低配的攻市场。

　　只不过憧憬总是阳光明媚的，现实总是雷雨交加的。虽然睿翼有轿车版和轿跑版双修（轿跑版的价格略显坑爹，且不比轿车版高端多少），但性价比上的劣势让它的销量仅有祖辈马自达6的五分之一（2013年度数据。睿翼仅销售了1.78万辆）。

　　由于2.5L的销量足够惨淡，后来也停产了，于是在售的两代马自达6车型，均只有2.0L自然吸气机型可选了。总的说来，睿翼已经是较为边缘化的产品了，虽然它的外观内饰动力都不至于惨淡，但五倍以上的潜在买家宁愿选择它的上一代车型。

　　睿翼的存在有何意义？首先，它也并非卖不出，只是卖不好而已；再者，承前启后的纽带作用还是能提供的；还有就是，这套成熟的马自达GH平台，产着产着就产出奔腾B90来了，接下来还有新一代奔腾B70，都是赚钱的玩意。

● 马自达6 Atenza 阿特兹  Mazda6 MKIII

　　Atenza一名其实并非啥新鲜玩意，早在2002年第一代马自达6诞生之时，日版马自达6的名字就已是Atenza，而到了第三代一汽马自达6才引入这个名字，还不忘用拗口的中文给音译为”阿特兹“（初听像某电磁学定律），估计也是为了让新品更显”全新“、更显洋气。

　　现在大陆市场上的畅销中级车，包括帕萨特、迈腾、迈锐宝、君威、蒙迪欧等等，每个月都有着至少接近1万的销量（帕萨特直接奔2万去了），而马自达想在这款市场重整旗鼓，凭着前面两代马自达6是完全没戏了，这也很好解释了为何如此神速地把阿特兹量产下线。

　　阿特兹的市场前景是否如前期推广那么火爆，我们不得而知，但有一点可以知晓的是——这小子的确够帅，这下子阿斯顿·蒙迪欧找到对手了。创驰蓝天技术是啥，魂动设计理念是啥？对于基础的消费者而言，这些都并不重要了。

● 马自达的算盘怎么打？

　　每一代马自达6都足够有型有格，但并不是每一代马自达6都能让国人买账。于是，每一代马自达6都在产，定位区间和价格区间都铺垫开了，这种“宁杀错 勿放过”的阵列足以让马自达6家族，在中国大陆如此错综复杂的购车用车环境得到适应。