● 空间对比：K5超乎想象的大

　　起亚K5的座椅是真皮材质，内部填充物也很充实，坐感非常舒适，造型也是采用了类似运动座椅的设计，很突出的靠背侧臂提供了更有效的包裹性。而福特蒙迪欧的座椅是它的一个亮点，依然主打运动风格，包裹度比现款要更上一层楼，整个座椅也可以算同级别的标杆产品。

　　2795mm的轴距为起亚K5带来了非常充裕的内部空间，我们刚上车的时候甚至一度以为这是K9，身高180mm的编辑调整好坐姿后，不管是坐在前排还是后排，乘坐空间都是非常舒适，不会感到有一丝拥挤的压迫感，前后排头部均一拳的距离，后排腿部空间有两拳的距离。

　　而空间对福特来说似乎从来都不是其所擅长的，身高180mm的体验者坐在车内，前后排倒是也都有充裕的空间，只不过和起亚K5的相比，会逊色很多，而且后排中间座位的地板隆起过高，让腿部有点难受。

● 动力对比：K5更蛮横蒙迪欧底盘更有乐趣

　　起亚K5上搭载的这台2.0T发动机非常的暴力，在6000转时可以输出180kw的最大功率，而在1650-4000转时可以爆发出350Nm的峰值扭矩。而实测的7.88s的百公里加速成绩则让这些数据不再浮于纸面上，让它几乎成为了同级别中加速最快的车型。

　　起亚K5的悬挂调校也是韩系车大有改观的亮点之一，虽然调校得没有日系车那么柔软细腻，但是完全摆脱了以前韩国车给人松松垮垮的驾驶感，过障碍时给人最大的感觉就是“整”，较硬的减震筒会很好的抑制住车身的起伏，悬挂调校更加偏向德系“稳”风格。

　　福特蒙迪欧的这台2.0 GTDi发动机，最大扭矩有350Nm/3000rpm，这就足以保证哪怕已经在100km/h的时速下巡航，油门下去之后仍获得不俗的推背力度，稍不留神的话常有超速的危险。

　　在国内众多B级车里面不乏扎实稳重的底盘，但能够做到像福特蒙迪欧这种韧劲和敏捷的，那就寥寥无几了。所以在整个使用的过程中都体会不到，原来新蒙迪欧的自重达到1659kg之多，比迈腾2.0T还要重109kg。

● 测试成绩：

　　既然起亚K5最得意的就是这台2.0T的发动机，我们就对这两台2.0T的车型进行了百公里加速和制动的测试，在百公里加速环节，起亚K5的表现要更出色，不但起步时对驱动轮的打滑抑制的更好，而且百公里加速的成绩也要比福特蒙迪欧快上0.1秒。

　　起亚K5的这台发动机爆发力非常不错，一开始就能有0.6G的加速度，比起福特蒙迪欧的全程0.5G左右徘徊的数据要好上不少。不过在后段的加速方面，起亚K5的起伏非常明显，并不是特别的稳定，加速度的衰减很明显，到最后只剩下0.2G；而福特蒙迪欧则要顺畅得多，最后末段的加速度依然可以保持在0.3G左右。

　　这一代福特蒙迪欧并没有因为外观更加激进而摒弃舒适性，在百公里的制动中，福特蒙迪欧的姿势显然没有起亚K5来得优雅，整个车身成强烈的俯冲状态。不过起亚K5的刹车力道有点儿怪，前半段可以非常轻松的踩下去，而后半段的回馈则非常强，很容易让人在踩到一半的时候误以为已经踩到底了。

　　制动方面，通过图表我们也能看得出来，起亚K5的波动较大，而且制动加速度也不及福特蒙迪欧，最高仅为-1.05G，而福特蒙迪欧则稳定的徘徊在-1.2G左右，所以最终起亚K5的百公里制动距离比福特蒙迪欧多了1.3米。

　　● 对比总结：同运动型中级车的标杆福特蒙迪欧相比，起亚K5在福特蒙迪欧最引以为傲的动力方面直接给了它一个下马威，再加上更大的空间和更多的终端优惠，起亚K5在这几个基本层面上可以说已经不输给运动标杆福特蒙迪欧了。但唯有在配置这方面实在是难以撼动福特蒙迪欧的统治地位，毕竟福特蒙迪欧的配置已经可以称得上逆天了，同级别中很难有对手能战胜它。