不管出于什么原因，英国人还是顺应了时代的趋势，为捷豹XF装配了小排量的涡轮增压直喷发动机，同时还启用了8速手自一体变速箱变速箱作为了XF车型的标配。或许一些老的捷豹车迷会钟情于传统的大排量自吸发动机，但对于如今的消费者而言现代科技似乎更具吸引力。

　　这台2.0T涡轮增压直喷发动机有着不错的数据表现，最高功率为177千瓦/5500转、最大扭矩为340牛米/2000-3000转。

　　驾驶捷豹XF 2.0T的时候可以明显感受到，发动机的动力输出还是偏向一些运动，特别是发动机在低转速区域就可以爆发出较高的扭矩。不过受变速箱和车辆定位的需求限制，车辆的整体驾驶感受还是侧重于乘客的舒适，特别是平顺的换挡过程在正常驾驶中很难被察觉到。

　　为了保留车辆的运动天赋并获得更好的操控表现，捷豹XF的前悬仍为被动式叉型悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂。驾驶中悬挂系统对于行驶道路的路况反应很清晰直接，同时也对颠簸能进行一定的过滤，不过略显紧凑扎实的悬挂调教，在遇到颠簸起伏大的路面时特别是减速隔离带，通过时不将车速减慢点还真没法保证车内的舒适性。

　　总结：

　　我们可以直观的感受到捷豹XF的改变，虽然设计师只是通过对细节方面的改动来实现，但却更容易被人们所接受，同时又能很好地保留该车原本就想坚持的特点。由此，我不得不佩服设计师的功力，在慢慢改变产品的时候，又改变了人们对产品的接受程度，还能保留原有的设计风格，或许这也就是捷豹特有的魅力所在。