动力方面，宝骏610搭载的1.5LP-TEC自然吸气发动机同样装备在宝骏630以及别克凯越上，成熟可靠是它的优势，同时该发动机具备DVVT(进排气双连续可变气门正时)系统。通过对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。

　　具体参数方面，1.5LP-TEC发动机的最大功率达到82kW/5800rpm，最大扭矩则为147Nm/3600～4000rpm。

　　宝骏630提供了5速手动和6速手自一体变速器，而6AT正是本车的一大亮点，这款变速器来自上海通用东岳动力总成厂制造，广泛应用于通用旗下的雪佛兰科鲁兹，景程，别克君威、君越等中高档车型。

　　与同级对手大多采用的4AT或是AMT相比，这款变速器的应用使得宝骏610占有明显优势。另外，这套变速器有着一套特殊的程序，当在D挡踩下刹车踏板停车时，程序能够将动力自动切断，降低动力能耗损失，提升燃油经济性。

　　与宝骏630相同，610依然采用这一级别车型常见的前麦弗逊+后扭力梁式悬挂。而为了更好的适应车体的改变，宝骏610的后悬挂经过重新的调校，比宝骏630要更硬一些。

　　实际驾驶体验能明显感受到这套悬挂系统的出色表现，底盘整体感让人印象深刻，车位循迹性处于上乘水平，这在同级车型中并不多见。

　　笔者试驾的1.5L手动挡宝骏610，由于排量所限，驾驶性能的表现不是让人值得期待的，实际的驾驶感受也是如此。

　　由于采用的是电子油门，宝骏610会存在一定的动力延迟现象。不过宝骏610的油门踏板调校的很轻盈，没有明显的旷量，经过短暂的适应会很容易驾驭。

　　需要超车时，你需要通过降档来将发动机转速升到3000转以上，因为该车的最大扭矩需要到3600转时才能达到，中高转速才是它的发力区域。

　　宝骏610的离合踏板力度适中，5速手动变速器换挡时有轻微的发涩，但换挡行程很短，整个操作过程还是很轻松的。

　　宝骏630的底盘调校比较硬朗，行驶时路上的颠簸都能够较为清晰的传递到车厢内，相应的，在过弯时车辆侧倾相对控制较好，给人较强的信心。

　　得益于宝骏610在发动机舱、翼子板等部位加入了吸音材料，它的噪音控制还是比较到位的。在嘈杂的路边你很难用耳朵来区别发动机是停止还是在怠速状态中。但底部防护还有提升空间，轮胎甩动的泥沙打在车辆底部的声音很容易传递到车内，当然，这也是同级车中常见的问题。

　　点评：

　　通过一天的试驾让笔者对宝骏610有了一定的了解，从竞争力来看，宝骏610带有DVVT的发动机以及6速手自一体变速箱让它在同级车型中具有很强的竞争力。而通过实际试驾，610的扎实底盘也给笔者留下深刻印象。当然如果你要是挑毛病，这款入门级家用车肯定有许多不足，比如廉价的内饰用料、轴距不够大、加速慢等等。但考虑价格和竞争对手而言，宝骏610还是很值得期待的。