电子分配差速器是F-TYPE R COUPE旗舰车顶独有的配置，该系统以机械限滑差速器为基础，可持续计算路面摩擦力，并将其与传动扭矩需求进行对比，从而提供准确的锁止扭矩，使车身行驶方向能更准确吻合驾驶员的意图。

　　另外，F-TYPECOUPE标配的扭矩矢量分配制动系统，还可单独向一侧车轮精确施加制动力，帮助车辆更精确地入弯。它与电子分配差速可以协同工作，扭矩矢量分配制动系统能精确调整车辆入弯轨迹，当车辆出现推头或转向过度时会自动无缝切换至电子分配差速器系统。使得F-TYPE R能以更快的速度入弯、过弯和出弯。

　　此次试驾，厂商尽给我们提供了F-TYPES COUPE和F-TYPE R COUPE两款车型。其中S版采用捷豹3.0升V6机械增压汽油发动机，最大功率280kW/6500rpm，最大扭矩为460Nm/3500-5000rpm，0-100km/h加速4.9s。标准功能包括主动运动型排气系统、自适应动态系统、机械限滑差速器。

　　R版采用5.0升V8机械增压全铝汽油发动机，最大功率404.5kW/6500rpm，最大扭矩为680Nm/3500rpm，0-100km/h加速4.2s。标准功能在S版的基础上还增加了电子主动差速器、扭矩矢量分配制动系统。

　　虽然仅从加速数据上，R版只比S版快了0.7秒，但实际上因为排量更大，实际感受R版动力输出更加绵长持久，特别是在小油门加速时，V8引擎充沛的动力储配，随叫随到没有任何迟疑。除此之外，V8引擎独有的声线也仿佛给驾驶者增加了一笔可观的马力，滚滚而来的低吼比起V6更加狂暴，而松油后排气传来爆炸声也仿佛随时能够喷出火焰，让人乐此不疲。

　　操控方面，除了动态驾驶模式预设的冰雪、标准、运动三种模式，还可以通过中央8英寸触摸屏，分别对减震、方向盘、换档和油门响应进行单独设置。而实际驾驶中，在相同设置中，R版方向盘也明显比S版更重一些。

　　即便如此，两款车型的转向系统依然有很大提升空间，一方面，动态驾驶模式并不会给方向盘的转向重量做出更明显的改变，这点德国的竞争对手似乎更愿意让人察觉。再之，即便是行驶在西班牙年久失修的乡间小道，转向系统对路面的回馈很难与其精准的转向所匹配，简单来说，指哪打哪没问题，但却无法分辨到底打在什么物体上。

　　关于竞争对手，捷豹官方认为F-TYPE COUPE将与保时捷911展开较量。从价格层面来看，此次F-TYPE COUPE公布的价格区间为79.8-149.8万元，而保时捷911最便宜的3.4升车型价格区间也达到了152.40-179.10万元！这还没算上其近乎强制购买的选装配置。至于保时捷Cayman，其76.10-105.20万的价格区间与F-TYPE COUPE入门车型有所重叠，但无论是排量还是级别都有以大欺小之嫌，因此F-TYPECOUPE的定位更像是是错位竞争。

　　是否值得推荐？

　　除了最直接的价格PK，F-TYPE COUPE在综合实力上也有不少可圈可点之处，虽然相比竞品，F-TYPE COUPE的对转向的调教略显保守，但对于并非天天下赛道的普通消费者来说，反而更容易驾驭。除此之外，F-TYPE COUPE开起来还比大多数GT更快，比超跑又来得更加舒服。因此如果你是一个活泼好动的坏小子，又不愿循规蹈矩的入手那些街车，那么F-TYPE COUPE同样是个不错的选择。