● 1.5L发动机是否够用?

　　创驰蓝天技术的两款动力系统，1.5L和2.0L自然吸气发动机，1.5L发动机是首次使用，对于它动力表现我们非常好奇，这是用更小的排量来取代之前的1.6L发动机。马自达要做的是在性能不减的情况下更好地节省燃油，对于创驰蓝天技术的发动机而言，我们队燃油经济性并不怀疑，更多的还是这台1.5L发动机到底够用吗?

　　正常公路驾驶，我们给这台发动机出了点难题，车上坐了四个成年人，总体重不低于300公斤，并且采用全程开空调的方式。实际来说，在公路上行驶动力表现还不错，踩油门能有加速感，在急加速时，变速箱也很容易判断驾驶员的意图，降挡很聪明也很及时。市区行驶问题不大，高速情况下会显得有点慢，我想这应该是所有同级别车型的问题，和其它车型的1.6L动力相比差别不大。

　　不如2.0L的地方时，在急加速时发动机会通过降挡来提高转速，那么超过3000转发动机的声音会比较大，不过比老款的发动机声音好听很多，基本就是“zoom-zoom”的味道。

　　山路驾驶1.5L车型会有点吃力，频繁的上下坡对这台发动机是个折磨，加速感在山路上会被延缓很多。底盘很出色，但很难体会到驾驶乐趣，所以在选择1.5和2.0两款动力系统时，一定要明确自己的需求。

　　● 最大的亮点在悬挂

　　三代马自达3，在操控性上都位于同级车的前列。但昂克塞拉的操控感受和前两代完全不同。悬挂变得舒服很多，但行程却变短了，所以在激烈驾驶时的侧向支持感觉比老款还要好，底盘的灵敏性是马自达一贯的特点，连同平台的福克斯也很难达到这种水准。但是马自达3一直缺乏韧性，这是昂克塞拉重点改进的地方。在场地试驾中可以明显感觉到，昂克塞拉的悬挂不像以前那么轻飘飘的了，很扎实也很有韧性。

　　另一点来自于转向系统，以前的马自达3给人感觉是方向盘太灵了，现在福克斯还是这种特性，这样在开起来会非常累，即便是玩操控也很容易累，因为给人感觉反应过激。昂克塞拉的转向变得柔和了一些，这大大提升了转向的顺畅度，尤其在一些弯角大的连续弯道，更顺畅的转向有助于提升车辆的平顺性，这才是驾驶乐趣的精髓。

　　总结：

　　前两代马自达3叫好不叫座，因为有一些硬性问题没有解决，比如空间的实用性和工艺水平，丝毫体现不出日系车的优势。这些情况在第三代马自达3上彻底改变了，它变得更精致，更漂亮，娱乐系统更是做到了领先。就连针对于操控性也做了调整和改进，让驾驶乐趣得到了进一步提升。这是一款极具竞争力的车型，音译的中文名虽然拗口，但带着这个新鲜感，马自达3或许会成功逆袭。