从马自达3(现为经典)、星骋再到昂克塞拉，马自达3历经三代终于迎来了蜕变，尽管音译后的名字相当拗口，但并没有阻止大家去快速地认识它。因为，这算得上马自达3的三代车型中竞争力最强的一款了，继续优化运动性，同时改进了以前的很多问题，这应该是迄今为止最让人惊喜的一款“马3”。

　　昂克塞拉共有两个排量的车型，均为采用创驰蓝天技术的1.5L和2.0L自然吸气发动机。由于对于2.0L发动机我们已经非常熟悉，也就是CX-5所搭载的那套动力总成。那么，这次我们将重点体验1.5L车型，相信大家对它也比较好奇，更小的排量能否玩转昂克塞拉呢?

　　问题一：做工提升有多大

　　做工提升是改变最明显的地方，第二代马自达3星骋在工艺上没有任何质的改变，这是马自达3一个很大的问题，比思域或者轩逸这些日系品牌来说要差一些。第三代马自达3也就是昂克塞拉终于带来了实质的改进，从材质到做工的提升不是一点半点，好材料很舍得用，值得给点赞。当然问题也有，也就是马自达的老问题，就是好材料用了却体现不出豪华感，CX-5如是，昂克塞拉亦如是。这不是工艺问题，更多的是设计理念的原因。

　　问题二：后排空间改善了吗

　　马自达3的第二个劣势：后排空间小。昂科赛达的轴距提升了60mm，达到了2700mm，但对后排腿部空间的改善不算太大，至少和同为2700mm的竞争对手相比丝毫没有优势。但相对于老款来说有提升，够用但别多奢求，175cm的人坐进去至少不顶腿了，对于一款运动型轿车来说，够了吧。乘客体验在后面的篇章里会有说明。

　　问题三：隔音工程是否到位

　　开过马自达车的人应该都有这个感受，似乎隔音就没好过。尤其是以前的马自达6和马自达3，路噪就像没有经过底盘直接传到耳朵里一样，就是一个字“躁”。昂克塞拉在这方面有了很大改进，除了发动机的“zoom-zoom”声音没有压低外，其它方面的隔音都做了强化。尤其是底盘隔音，虽然不是同级最好的，但已经达到了“主流”水平。

　　问题四：舒适性有没有改善?

　　以前这个问题也不小，悬挂对于路面的冲击反应太强烈，例如坑洼或者减速带，那么避震就像没有阻尼一样压了上去，硬的让你感觉发散，加上底盘的噪音，整个底盘就像要碎了一样。新的昂克塞拉在舒适性上做了调整，实际上它是创驰蓝天这套技术的一部分，悬挂行程给人感觉更短，侧倾比之前两代车型控制得要好很多，但颠簸路面的滤震效果却更好了，最直接的感受就是在经过减速带时有韧性了，而且让人觉得很厚实，这是一种欧系车的感觉。