2013年2月凯迪拉克推出了XTS，它凭借着年轻大气的造型和颇显诚意的配置打动了不少消费者的心，一年之后，我再次接触到了它，这次它发生了一些改变。2014款XTS在拥有之前优势的基础上对内在进行了升级，这一次它不仅在配置上有所提升，动力方面也调校得更加强劲。

　　在接到试驾凯迪拉克2014款XTS的消息之后，我首先对这个年度改款车型进行了多方面的了解。这一次改款，它动力上的提升是最大的亮点，既然是亮点，我们自然要放在前面来说一说。

　　经过升级之后的2.0T发动机，最大扭矩提升至400牛·米，功率上没有变化，依然还是269马力（198千瓦），随着科技发展，一台2.0T的发动机能将所使用的汽油压榨出这么强的动力输出，这在当初真是想也不敢想。

　　动力输出上，2013款的2.0T发动机在转速达到2000rpm之后，扭矩输出会维持在360牛·米，而这次升级之后，扭矩的输出会随着转速的升高再次提升，发动机从2400rpm开始，扭矩的输出会保持在400牛·米。

　　从数据和曲线图上看，似乎在2000rpm之前没有什么变化，但在我们日常驾驶的感受中，却有一些不同。车辆在起步时，可以明显感受到比之前发动机的动力输出有了比较明显的变化，动力提升的速度很快，变得更加轻快。

　　从数据上看，2014款XTS搭载的发动机比2013款XTS 2.0T发动机在保持最大扭矩输出的转速范围上有所减少，但在我们日常使用中，让发动机转速超过4000rpm的情况真是很少。在日常使用时，更强的扭矩输出与更宽泛的扭矩输出范围相比，前者我认为还是要更为实际一些。

　　当把换挡杆拉入M挡位时，此时仪表显示为运动模式，与此同时还可以通过方向盘的换挡拨片来人为控制变速箱的升挡和降挡。拨片换挡的反应不算是快的，属于一般水平。不过，拉高转速之后可以明显感觉到动力储备很充足，即使在100km/h的车速下，依然可以轻松完成加速超车的动作。

　　对于外界的隔音效果它的表现也很出色，悬架调校得偏重于舒适性，对于路面细小的颠簸可以有效的过滤掉，传到方向盘上的反馈非常小。

　　XTS配备的MRC电磁减振器会根据车头雷达对路面探测的反馈实时调整减振的软硬程度，在低速通过减速带的时候，这种感觉会更加明显。可以很清晰的感觉到，通过减速带的时候，悬架要比平时更加柔软，传到车内的起伏范围也变得更小。

　　XTS在行驶中，对于外界的噪音隔绝得很出色，符合这个级别应有的水准。这台6速手自一体变速箱的平顺性也很不错，换挡过程中的冲击感很小，如果不是刻意去感受，真是很难察觉。

　　它的整体感受依然是属于主打舒适派的车型，此次动力提升让起步的时候变得更加轻盈，日常驾驶中依旧拥有之前出色的表现。这完全符合它的车型定位，对于XTS来说，消费者大多会集中在35-45岁之间，他们对车辆在舒适性方面的表现要更加重视，所以XTS刚好符合他们的要求。