忆过去英雄风行 而今却早已迟暮

　　今天不给大家上历史课，我们只拿它们的末代车型介绍。容许先将时间轴推至上世纪末与本世纪初的交接点。除了国人熟知的法拉利与兰博基尼等欧美超跑品牌，还有一类车被人们统称为“跑儿”的就是那些来自日本的跑车。另一方面以藤原拓海为首的“山路车神”驾驶着各式的日本性能车，总能让人们血脉喷张，虽然四天王在世界范围内的知名度要远高于这部动漫作品，但是《头文字D》第五部加入的驾驶SUPRA与NSX车型的角色也算是令日系性能跑车迷津津乐道了。

　《头文字D》系列的出现令日系性能跑车的热度再加温（图片来自网络）

　　至于有的朋友问我为何日系跑车这么出名并受到欢迎，我想究其原因在于其售价相对于欧美跑车要低廉许多，同时却又拥有比肩那些欧美跑车的性能，就好像在第二次世界大战太平洋海战上，日海空军利用重量轻机动性灵活的“零式”战机与美军的F4F“野猫”式战机焦灼缠斗一般。所以在造车方面“小日本”也将这一理念发挥到极致了。而丰田SUPRA、本田NSX(包括贴讴歌车标的车型)、马自达RX-7以及三菱3000GT(GTO)又是日系这几大品牌的代表，代表着日系理念征战世界，所以被冠以日系跑车“四天王”的美称。

　浅谈日系性能跑车过去与未来

　　《极品飞车7地下狂飙》游戏截图 这部作品可以说是日系性能跑车的狂欢 图中由左至右分别为两辆丰田SUPRA、日产350Z 和三菱3000GT

　　不过随着世界范围内环保法规的日渐严格，这些叱咤风云的日系跑车也都失去了往日的风采，随着四大天王逐一的停产，日系的性能迷不免内心惶恐。从GTR的复活推出R35车型再到丰田以雷克萨斯名义推出LF-A超跑，我们就已经感觉到日系跑车的全面回春的步调即将开始。我们今天的重点并不是叙旧，既然要展望未来就让我们一起见识一下他们归来后的样子。

　　小小知识点：在上世纪的日本车坛，有个不成文的君子协定，就是各大车厂在日本政府相关部门的授意下，一直保持着旗下车型最大马力不超280ps，极速不超180km/h的教条（极速这个规定比较不靠谱，不过人家确实在车内速度表的最大标数确实为180km/h，所以有些车型分分钟爆表）。当然，日本政府对汽车排量分层征税十分严格，所以一般的跑车排量也都在3.0升以内，所以那时的日系性能车中对涡轮增压器的使用也十分盛行。不过如今随着汽车发动机等技术的不断发展，这一君子协定已经淡化了。目前量产版的“东瀛战神”日产GTR的马力早已达到550ps。