此后,在VQ30DE基础上还推出了性能取向的涡轮增压版的VQ30DET和VQ30DETT（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的VQ30DETT发动机，其最大功率达到了惊人的350kW，在2001年后，VQ发动机还匹配了VVT技术并推出了全新的VQ35DE，老版的VQ30DE发动机就此逐渐退出历史舞台。

VQ30DETT发动机

　　大家在国内市场上常见的Q70L车型搭载的就是VQ25HR发动机，其主要特征是全部V6布局、铸铝缸体，而且，VQ25HR则是一款2.5L自然吸气发动机，根据日产发动机后缀的规律，我们可以简单的理解为高性能机型。因此，VQ25HR比我们常见的VQ25DE性能更加强劲。同时，VQ25HR具有可变气门正时控制系统。

VQ25HR发动机

　　VQ35DE引擎的缸体沿用了VQ系列60°V型的成熟设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。缸径行程为95.5mm×81.4mm，此尺寸为VQ35DE型所独有，虽然和同系列的VQ25使用的是同一行程，但由于缸径尺寸的增大，在整体体积无大的变化的前提下达至不同的排放量。

VQ35DE发动机

缸径尺寸增大

　　在制造材料的选择上，VQ35DE引擎大量采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质，成功减小了引擎的总重并使引擎的内在性能得到彻底加强。为有效地预防磨损，VQ35DE引擎在铝合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得引擎的磨损降至最低。

采用铝合金材质

　　VQ35DE采用了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12个喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250 微米)，喷出的燃油粒径缩小约40%。喷油射程缩短，产生雾团效果更佳，增加燃油与空气的接触面积之后使得混合气体，更加均匀，燃烧更充分。现在国内搭载这款发动机的车型是英菲尼迪G25、Q70L（原M25和M35）还有QX70（原FX37）等车型。

微粒化喷油嘴

　　就在VQ35推出市场不久之后，装备VVEL(Variable Valve Event and Lift)连续可变气门技术的VQ37VHR发动机便诞生了。

VQ37VHR发动机

　　VQ37VHR发动机采用VVEL（Variable Valve Event and Lift）连续可变气门技术，通过一颗直流伺服电机来进行控制。伺服电机通过蜗杆齿轮和一组凸轮机构连接，电机旋转的角度变换，就能通过凸轮对气门部分的升程进行控制，因为伺服电机的转动位置是无极的，所以能对气门的升程进行连续无极的控制。

VVEL技术

　　要说到VQ37VHR系列发动机，我想许多驾驶过英菲尼迪G37这款车的朋友一定不会陌生,这款发动机的改装潜力也不容小觑,英菲尼迪G37加装双涡轮增压器，机械增压器的外设硬件的案例（原厂采用自然吸气，不采用任何强制进气系统），国外甚至有改到800匹的双涡轮增压案例。

VQ37VHR有很大的改装潜能

　　VQ37HR是由VQ35HR改进而来的，排气量虽然有所提高（3696cc），但是缸径没有变（95.5毫米），而是增加了行程（从VQ35DE和VQ35HR的81.4毫米增加到VQ37HR的86.0毫米）压缩比提高到11.0:1。以英菲尼迪Q50 3.7车型为例，最大功率7000转时351匹马力，最大扭矩5200转时361牛米。

很多英菲尼迪车型都是改装爱好者们的最爱

　　无论是VQ25，VQ30还是VQ35，他们都有一个共同的特点：V型6缸自然吸气汽油发动机，这是一个象征车辆身份的发动机形式，比直列4缸机拥有更好的平顺性和动力储备，又比V8发动机的体积小，重量更轻，能耗更低。

V6的发动机优点突出

V型6缸结构

　　从发动机结构的角度讲，60度的气缸夹角和120度的曲柄角度，能够使曲轴形成上下左右完全对称的结构，从而在运转的时候达到最佳的平衡性能。结构上的平衡效果只是发动机平顺运转所需的基本功，在开发VQ系列发动机的过程当中，极其注重细节的加工工艺是一个重要的关键词。

这样的构造使得发动机性能更加平顺

　　VQ系列发动机偏置设计的缸体，从力学的角度更利于曲轴发力，同时避免发动机熄火后产生“死点”现象，更加容易启动。相邻的气缸间开有连通销孔，当活塞下行时，可以将部分空气压力释放到临近的缸中，在降低自己下行阻力的同时，也能够提高临近缸内活塞的上行动力。这两项技术能够有效提升发动机低转速的扭矩输出，并使运转过程阻力更小，转速升降也更加轻快。

发动机偏置设计有利于发动机更好的工作

　　除了平顺性和强劲的动力，评价一台好的发动机还有一个重要的标准：可靠性。VQ系列发动机在这个方面自然不会忽视。

可靠性

　　影响发动机寿命的诸多因素中，除了前文已经具体介绍过的材料强度和加工精度外，冷却效能也是不容忽视的重要问题。包括更大的冷却液覆盖面积、高流量水泵及机油泵、机油散热器在内的多项技术改进，展现了VQ发动机在提高冷却系统效率方面做出的努力。而各组件的精密加工工艺，允许VQ系列机型选用粘度更低、流动性更好、散热能力更强的润滑油，从而改善发动机散热状况，延长发动机寿命。

VQ发动机冷却效率很高

　　另外，VQ系列发动机还装备了一系列保证可靠性的辅助技术，例如更耐久、点火性能更好的铱金火花塞；能够自适应不同标号燃油的爆震临界点、并依此调节点火提前角的可变点火正时系统；以及更加适应中国油品状况，兼顾可靠性和喷油效果的微粒化喷油嘴等。这些技术为VQ系列发动机的持久高性能表现提供了可靠的保证。

VQ系列发动机在油品兼顾性上做的很好

　　当详细解读完VQ系列发动机上所应用的各项技术之后，也就不难解释为什么它能够做到集平顺、高效、强劲、持久于一身了。如此全能的一台发动机，它的成功往往被认为是理所应当的。而且支撑VQ系列发动机成功的力量是英菲尼迪积淀已久的技术储备、强大的研发实力、以及精益求精的造车态度，正是这种不断追求进步的理念，让VQ发动机这张王牌能够在汽车世界发动机历史上继续书写自己的历史。