● 越野：表现均衡 脱困能力不错

　　Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，发动机输出的动力经过变速箱，达到分动箱传递到前后轴，其中在传递到后轴部分还拥有一个托森C型中央差速器，其中左右轮之间只是开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。

　　通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。

　　此次越野测试的路面主要为沙土和泥泞路面，全程均为上坡与下坡，并没有平地，其中个别急弯陡坡中还会发生交叉轴状况，这种综合越野场地足够去Q7的日常越野能力做一次全面的检验。

　　泥泞山路上的一些凹凸及坑洼，驾驶Q7通过时仅需要小心一些尖锐石头，毕竟这台车装配的只是公路型轮胎，硬度和胎壁韧度都不足以承受太强的突刺，另外次次试驾的Q7不具备悬挂升降功能，对于一些庞大的水土流失后的深沟还是要小心的，虽然单轮陷车对于Q7脱困不是难事，伤了底盘可要心疼了。

　　在爬坡转弯中，驾驶Q7需要兼顾一些转弯半径，因为悬挂的行程并不算长，如果走在内弯的话，可能会发生交叉轴状态，但Q7的交叉轴表现还是非常不错的，电子系统对空转轮的制动介入比较迅速，而且制动力量足够，可以帮助车辆轻松脱困。

　　在实地越野测试中，Q7作为一台城市型SUV来说，除了离地间隙与接近角，其他都算的上是优秀了，所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰，另外需要注意的是深沟还是必须避开，尤其的是下坡时。整体来说Q7的具备一定的越野与脱困能力，但想要挑战更极限的越野，还是考虑更专业的车辆吧。

　　在此次越野体验中，我们并没有太多惊心吊胆，Q7的表现还是可全可点的，但比起上回来这里进行测试的奔驰ML，Q7的底盘高度这些硬性参数还是有些欠缺，同时也没有拥有低速四驱的功能，在同级别来说，Q7的越野能力只能说中上水平。