超级四驱尽显全能本色

    经过来回百公里的山路体验，新势代奇骏已经为我们展现了城市SUV在公路性能上的极致表演。一款城市SUV做到如此水准实属罕见，看来它的确传承了东风日产有口皆碑的舒适性能。尽管如此，新势代奇骏本质上还是一款城市SUV，而奇骏一贯的口碑也让我们对新势代奇骏的越野能力有了更多的期待。于是，我们辗转来到了位于玉龙雪山脚下的地震谷越野试驾场地。

    丽江地震谷是1996年7级大地震留下的天然地貌，路面狭窄、弯道险急，多种极限地形可以对车辆性能进行全方位检验。对于新势代奇骏来说，砂石路、低速爬坡、单边桥等普通项目完全不是问题，我们的重点放在了交叉轴、炮弹坑这样的极限项目上。

    试驾车辆也换成了2.5升的高配车型，几乎全部的顶端配置让这款奇骏立马变得“高大上”。正如出发前技术人员介绍一样，要判断一辆城市SUV是不是“真汉子”，对角悬空状态下的脱困测试——交叉轴，一直是四驱系统的试金石，这时新势代奇骏的超级四驱系统就到了一显身手的时候。这次我选择了站在车下，仔细观察新势代奇骏的表现。

    在车内的同伴将行驶模式锁定在四驱模式，缓缓驶上了交叉轴。随着车轮的逐渐升高，新势代奇骏的智能全模式四驱系统和电子制动差速锁适时介入，锁定了已经离地的空转车轮，将动力输出到其它两个有抓地力的车轮上。而在驾驶舱里的搭档，跟公路驾驶时没有两样，只需控制好油门力度和方向，便顺利通过了交叉轴项目。看来虽然外观变得更加柔和了，但是新势代奇骏的强大内心并没有改变。

    到了炮弹坑路段，仅是地面上大大小小的深坑就足以让大部分车辆却步。随着低速驶入该路段，连续的大幅度颠簸确实让人有身处战场的感觉。但看着稳握方向盘的同行，依然一脸轻松。随车的专业教练介绍到，连续非对称颠簸对底盘及车身刚性是巨大的考验，能这么轻松的通过，得益于新势代奇骏近半高强钢使用比例的高刚性安全车身。