3A级公路性能超乎想象

    从束河古镇出发，经308省道抵达号称“长江第一湾”的石鼓镇，换乘之后再折返越野场地。行进路线以山区公路为主，全程约51公里，预计行驶80分钟。

  长江第一湾

    驶出城区，途经安乐、拉市，穿越老城村，转眼间来到蜿蜒曲折的盘山公路。对盘山公路有所了解的人都知道，九曲回肠的道路看着壮观，实则蕴藏着诸多危险，对于重心较高的SUV来说更是挑战。

    好几个弯道，转向都及时得到车辆精准的反馈。加上舒适、安静的内部空间，如果不是坐姿和视野的差别，几乎让人以为正在驾驶一辆中高级轿车。

    看来，集成了ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统于一身的世界首创3A公路稳行系统，实际表现十分出色。配合麦弗逊式前悬挂和带铝合金摆臂多连杆的后悬挂系统，新势代奇骏武装到牙齿的科技虽然难以直接看到，但是带来的超强公路性能却是实实在在的。

    当然，多弯道山路必然起起伏伏，对车辆变速系统的考验也比较严格。实际驾驶中，新奇骏给人感觉绝对是那种非常适合在城市中上下班开的车型。起步阶段，油门踩下去比较轻，发动机的输出也十分平缓。加速过程中，发动机始终以一种不急不躁状态工作着，加速线性车身姿态也很平稳。而这台CVT变速箱的匹配性也很高，换挡平顺的让人几乎察觉不到它在工作。

    加速过程中，变速箱基本会在发动机2000-2500rpm转速下完成换挡。这时如果深踩下油门，车辆的表现会有些肉，只有发动机会立马传来很大的噪音，转速瞬间升至4500rpm，这与CVT的工作原理有关，这种“无力感”也只是迟疑一小会儿，速度就会不紧不慢地提上去。随后会不知不觉间积蓄更多力量，速度平衡提升较为明显。

    值得一提的，也就是在突然加速时才能感受到明显的噪音，此外，车内保持很安静，近似于传承了天籁的静音品质。