前不久，F1官方最后一轮季前测试在巴林国际赛车场结束，搭载梅赛德斯动力单元的威廉姆斯车队、梅赛德斯车队展现出了焕然一新的面貌，反观过往四年横行F1赛场的红牛车队却始终未能拿出世界冠军级别的竞争力。新赛季F1即将于本周末在澳大利亚阿尔伯特公园赛道打响，届时各车队的真正实力方才会实实在在地展露出来。

　　●全新的动力单元

　　从2006年一直沿用到2013年的2.4升V8自然吸气发动机在2013赛季后正式退出历史舞台，1.6升V6涡轮增压发动机与ERS的组合成为了新赛季的最大看点之一，也是自1988赛季后涡轮增压发动机首次重返F1赛场。

　　目前，1.6升涡轮增压发动机可输出最大功率约600bhp（基本可理解为600PS），最高转速15000转/分。同时，从2014赛季开始将全面启用新的能量回收系统——Energy Recovery Systems，二者相结合构成了全新的动力单元。

　　ERS由四个组件构成：动能电机(MGU-K)、热能电机(MGU-H)、能量存储单元(ES)和控制单元(CE)，可额外提供160bhp的动力，每圈释放时间最多为33秒。变速箱也由7速前进挡 1速倒挡升级为8速前进挡 1速倒挡。

　　下面的视频是BBC Sport制作的关于2014年F1赛车新动力单元、新鼻锥、新前翼、新后翼、新排气的介绍：

　　●奇葩鼻锥构造

　　从上面的视频中，我们看到除了有关动力单元的变化，新前翼、鼻锥的改变也格外引人注目。首先，前翼的宽度从1800毫米缩小到1650毫米；其次，鼻锥的中心点高度由550毫米降低至185毫米，这一规则变动对于F1赛车的外观造型起到了非常重要的影响。

　　如果按照传统设计，那么宽大的鼻锥势必严重阻碍从底盘下方流向车尾的气流。前翼面积被减小已经损失了一定的空气动力学效应，因此没有哪位工程师再想在鼻锥的规则上“吃亏”。因此，在我们面前就呈现出了一批外观不是像动物，就是像成人用品的奇葩鼻锥。

　　除了“头”发生了改变，“尾”也相应改变了设计。正如视频中迈凯轮工程师山姆·迈克尔所介绍的那样，由于2014年1.6升涡轮增压发动机不再使用两侧双排气的设计，而是一根布置在中间的单根排气管，所以，尾翼的造型也必须重新做出调整。

　　●20世纪80年代——涡轮增压发动机的巅峰时代

　　说到涡轮增压发动机，就不得不提上世纪80年代，一台1.5升涡轮增压发动机已然被“丧心病狂”地压榨出1000 bhp (746 kW; 1014 PS)的变态数据，想想那个疯狂的涡轮增压时代就令人血脉喷张。既然已经说到这里，那么在开启2014赛季之前，我们也为大家推荐一站经典比赛，回顾那个令人激情澎湃的F1时代。

　　下面的视频为1985年F1大奖赛葡萄牙站，比赛地点在埃斯托里尔（Estoril）赛道。当年，冉冉升起的埃尔顿·塞纳从Toleman车队转投到了Lotus车队，并在赛季第二站葡萄牙大奖赛拿到了职业生涯首个分站冠军。

　　1985年，塞纳驾驶一部Lotus 97T赛车，该车搭载一台1.5升（1492cc）夹角角度为90°的涡轮增压V6发动机，使用Elf品牌的燃油（1985年F1赛事规则还规定：每站比赛每部赛车最多可使用220升燃料）。

　　这台型号为Renault Gordini EF15B发动机，比赛期间发动机最大功率限定在900 bhp (671 kW; 912 PS)左右，而在发动机供应商Renault那里获知，EF15B发动机的最大输出功率可达到惊人的1000 bhp (746 kW; 1014 PS)，对于最低限重540KG的赛车而言，这样的动力输出是令人乍舌的。