“新车市场和二手车市场的增长率有紧密的因果关系，这个关系有一个时间差，大致在5年左右。像北京这样成熟的汽车市场在进入饱和状态后，置换将成为维持增长的主要支撑。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。有数据显示，目前北京新车4S店置换率已经超过40%，一些高端品牌甚至已经达到80%。

　　“今年不管哪个经销商，没有置换就卖不成新车，卖不成新车，售后就没法活。”由于与新车销售业务的直接挂钩，这让任禄倍感压力。

　　期待裂变

　　不过，虽然店内的二手车置换业务风生水起，但让任禄困惑的是，店里并未因此带来更多的收益。据了解，该店目前整车销售的利润占总利润的25%，二手车利润就包括其中。

　　“置换量与二手车利润类似一个跷跷板，如果你要想提高销量，势必就要损失一部分利润；如果我们二手车部门只注重利润，又会引起新车业务的一系列矛盾。”任禄表示，目前店里的策略是宁可二手车收购价高些，也要保住新车销量。

　　面临同样问题的，还有北京捷亚泰汽车贸易公司。这家经营了5家一汽-大众4S店的汽车集团，在2012年时二手车纯利润就有800万元，到2013年年底尽管所成交的二手车数量在不断上升，但利润却在不断下滑。“虽然上门来谈合作的二手车拍卖公司很多，但想在拍卖市场卖出高价并不容易，有时甚至还亏本。”任禄说。与新车“卖10辆赔5辆”的境况相比，二手车业务似乎也不容乐观。

　　然而，在业内人士眼里，这既是国内二手车置换市场刚刚起步的真实写照，也预示着未来存在巨大的增长空间。有资料显示，在国外成熟的汽车市场，二手车利润可达24%，销量能达到新车销量的三倍左右，美国可达四倍；而国内二手车利润一般只有8%左右，销量仅占新车销量的四分之一。

　　与北京各大4S店有着频繁业务往来的二手车专业拍卖公司——车易拍早就看到了这一点。车易拍认为，二手车整车销售的利润仅是冰山一角，被掩盖在冰山下面的巨大利润包括带动新车销售产生的维修保养、保险、金融、装饰等，才是应该被经销商所重视的。

　　在车易拍的建议下，像任禄所在的这种豪华品牌4S店已开始尝试将二手车业务向下延伸，除了正常的110项旧车检测，旧车保养和翻新、装饰等也陆续起步。

　　“在成熟市场，二手车一直是新车销售的发动机，在整个销售体系和渠道布局里面，它的地位未来将上升到战略级别。二手车置换将引发整套体制的裂变。”车易拍CMO任伟的话，无疑为押宝二手车置换业务的经销商们吃了一颗定心丸。