试验和理性

　　别担心，虽然有几个空位，但还有足够的备选车辆。开始来看看保时捷真正的藏品吧，例如1983年保时捷设计的959 B组车。这个由学徒车间制造的管式车架有着裸露的油箱，在1997之前都被用于汽车运动教学。其设计结构具有良好的运动能力。

　　旁边的车辆同样是框架外观，但是却有完全不同的用途，例如1973年的长期研究项目。该项目由州政府发起，旨在研究少维护、耐用且高效的车型。不管车尾的低置式发动机是否真的满足了这些要求，都无需证明，包括IAA研发和木质框架空间方案。这一空间方案在八十年代初用来探索跑车的最佳空间利用方式。由此得来的经验最终应用在928中。

　　虽然保时捷在113年前就已推出过采用汽油机作为増程设备的电动车，但要从Lohner-Porsche联系到Panamera Hybrid和918无论如何都明显会比较困难。

　　相隔几米，就会发现与高速版车型具有鲜明对比的车型。典型的924血统，加上野兽般的外观，亚光灰色喷涂，轻量级的碳纤维车身精细打磨，以减少空气阻力，配备涡轮增压器和增压空气冷却器的两升直列式四缸发动机。

　　八十年代后期是创造速度记录和耐久记录的时代。Nardo赛道上的沥青不仅受到南意大利阳光的影响，还因为有众多跑车的高速过弯而变得炽热。这就是问题所在：太多的竞争，太高的极速。保时捷想要的是速度和经济性，而其它厂商只要速度。人们宁愿选择放弃，也不愿在此后追赶。