如果你想体验一下这台发动机的真正实力，那要将转速提升到2500转以上，你可以通过换挡拨片来操作，这时这台变速器会给你很高的自由度，它不会主动为你升挡，完全听从你的意图，给你最大的驾驶乐趣。回到前面的问题，我想这台发动机足以满足90%的消费者了，它的官方百公里加速时间是7.2秒，这完全可以让一般消费者感受到速度感了，另外还有一台聪明的变速器为你“保驾护航”，我想你可以满足了。另外10%的消费者，如果你之前的座驾是一部328i的宝马3系，那这台揽胜运动版或许就难以满足你的要求了，建议看看5.0升增压的车型。

    在制动测试中，揽胜运动版3.0升机械增压从100km/h静止到0的距离为41.13米，如果是轿车，这样的成绩并不算出色，但对于一款SUV来说，已经算是靠前的水平了。这源于前360mm/后350mm的刹车片的使用，如果你选择5.0升排量的车型，刹车系统会升级到前380mm/后365mm的尺寸，相信刹车成绩会缩短到38米以内，毕竟老款就拿到了38.97米的优秀成绩。

    公路上的全新揽胜运动版确实要比揽胜“运动”不少，悬挂的反馈直接多了，即便是在低速时行车，转向系统的回馈力也要重上不少，这些改变似乎让“运动版”实至名归了。但如果你的对比对象是X5或者卡宴，那揽胜运动版或许还有些差距，较长的悬挂行程在并线时难免会发生摆动，这种感觉对于那些主打公路的竞争对手来说则要小得多。其实全新揽胜运动版还配备了连续可变阻尼（CVD）的自适应动态系统，但它专属动态模式，而我们这次的测试车辆没有配备这个模式，自然也就没有这个功能了，希望以后有配备动态模式的车型后，我们非常期待它的表现，相信可以和卡宴或X5一争高低。

    除了悬挂，全新揽胜运动版还为消费者们准备了两套四驱系统，第一套四驱系统没有低速四驱，中央差速器采用托森差速器，因为没有差速器锁，所以牵引力控制系统在其中将起到重要的作用，优势是重量减轻了18公斤。前后扭矩默认以42:58分配，更趋向后驱的设计。另外一套四驱系统，也是我们这次测试车型所采用的，其带有低速四驱模式，厂家并未公布四驱结构，但应该会延续前款的液力多摩擦片式的结构。其可以100%锁死，前后扭矩默认为50:50分配，低速挡则提供2.93:1低齿比。和四驱系统配合的是第二代全地形反馈系统依，相比第一代，它增加了AUTO模式。在以前你还需要选择相应的地形模式，但在“AUTO”情况下，车辆的一系列设置都会自动改变，即便你不选择任何模式也没有问题。这让那些没有任何越野经验的朋友们，也能享受一下越野的乐趣，科技的能力起到了至关重要的作用。

    除了噪声，全新揽胜运动版对于车内其他舒适方面的配置，考虑的也非常周到，例如四个区域的自动空调，还有四个都可以加热和通风的座椅，同时也不要忘了扶手箱中的冰箱。但我更喜欢路虎的一些传统的设计，例如可以调节的座椅扶手，在驾驶时我们可以很自然的把手臂放在上面，这个其他厂家都可以好好学学啊。

    这次我们测试的是揽胜运动版3.0升的锋尚创世版，属于3.0升车型中的顶配车型，配置方面可以说是无可挑剔，四区域的自动空调、可加热和通风的真皮座椅、全集天窗、智能钥匙等都可以在配置单中找到。其实揽胜运动版的配置已经完全向揽胜看齐了，可以说揽胜有什么“新鲜玩意”，揽胜运动版也有，即便不是标配，也可以选装，但对比价格也是便宜了不少。揽胜运动版在安全方面配置了目前流行的主动定速巡航、前向警示和盲点监测等这些主动安全配置，大大提高了行车的安全性。主动定速巡航还加入了排队辅助功能，在停停走走的市区它可以帮助车辆刹停，当车辆行驶时，轻踩油门即可重新启动，使我们在市区行车变得更加轻松。

    总结：揽胜运动版在2005年推出的时候，有人说它就是一辆披着揽胜外衣的发现3，这点确实不假，但现在的全新揽胜运动版，完全可以确定自己揽胜的身份了。但即便是新款，全新揽胜运动版依旧在试图寻找公路和越野中的平衡点，他们依靠强大的电子设备，做到了，但这在现在的市场环境中已经是非常“固执”的想法了。看看周围的这个级别的SUV车型，配备低速四驱的已经越来越少，卡宴没有了、途锐没有了，现在还在坚持的ML算是为数不多的一个。但我们也看到了揽胜运动版对于市场的灵活判断——它准备了两款四驱系统。

    而就产品来说，3.0排量的揽胜运动版相比高高在上的揽胜更容易让我们拥有，同时无论是在动力，或者配置，甚至虚荣心方面都可以满足我们的要求，我甚至很难找到一个拒绝它的理由。前段时间很流行一句话：“人的一生都应该经历两件事，一次说走就走的旅行，和一次奋不顾身的爱情。”，而我觉得，一辆合格的SUV要经历两种路况，一种说下就下的赛道，和一种布满荆棘的险阻。