编者按：路虎揽胜运动版车型诞生于2005年，相较于卫士、揽胜或者发现这几款同是路虎家族的车型来说，历史并不长，却以对越野性能的坚持，和出类拔萃的豪华杀出一片天地。当年的揽胜运动版基于发现3的平台打造，越野能力自然没的说，在外形设计方面则向揽胜靠拢，最终在发现和揽胜这两款车型的价格中间找到了自己的位置，消费者也非常买账。

    全新揽胜运动版在去年年底和我们正式见面，轻量化全铝车身结构的使用让它和自家的发现车型完全划清了界线，在“基因”方面真正和揽胜站在了一起。但仅是这些内在的改变我想消费者们完全不会去理会，他们想看到的是更惊艳的外形，更豪华的内饰，还有更符合“运动版”这三个字的驾驶感觉，全新揽胜运动版能满足我们吗？

    或许路虎在08年发布LRX概念车时，并没有想到会多么轰动，但现实是揽胜极光遵循了LRX的设计后获得了巨大的成功，接着路虎的设计师们也将其设计特点转变为家族元素，在之后的全新揽胜车型上发扬光大。我们眼前的全新揽胜运动版也没有摆脱极光的影子，换句话说，它在家族设计语言的指引下，让整体的揽胜家族更加的统一。

    外形的统一掩盖不了内在的特点，全新揽胜运动版的长度只比老款增加了67毫米，但轴距却增加了178毫米，这源于其使用的全新揽胜平台，这意味着，揽胜上面的那套轻量化全铝车身现在揽胜运动版也可以享用了，因此它成功减去了420公斤（据官方介绍，以TDV6柴油车型为例），这接近半吨的提升为揽胜运动版带来了更好的操控性和油耗表现。

    作为路虎家族中的一份子，全新揽胜运动版依旧要具有一些路虎特有的元素，例如蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶以及前翼子板处的通风口等。更加倾斜的前风挡玻璃配合更流线的车身线条，使全新揽胜运动版的风阻系数只有0.34，这和揽胜保持了相同的水平，虽然并没有和其他同级别的SUV车型拉开差距，但却看出路虎设计师们对细节的追求。相比前款，全新揽胜运动版增加了更多圆润的线条，这在以前的路虎车型上可是见不到的，这也预示了路虎未来的一种发展方向。最明显例子就是DC100概念车，作为未来卫士车型的继承者，它已经完全摒弃了现款卫士的硬朗与复古，圆滑将替代以往棱角分明。在全新揽胜上我们已经看到了一些车灯线条方面的变化，到了全新揽胜运动版上，设计师对它的演绎则更加大胆，例如头灯的线条就更加修长，显得也更具动感。

    如果说揽胜和揽胜运动版在外形方面演绎了不同的风格的话，那内饰方面则是惊人的相似。好在揽胜并不是每个人都能轻易拥有的，相比便宜不少的揽胜运动版能拥有和“大哥”一样的内饰设计，我想也是一件挺划算的事吧。不过话说回来，路虎敢直接“复制”内饰，也说明他们对自己设计的一种认同和自信。