说是场地，其实也是为我们即将上山而做的热身区域，在这里拥有不同角度的坡路，同时还有斜坡设计，目的就是让我们体会一下宝马标志性的xDrive全时四驱系统，同时还有一些电控稳定性装置。

　　价格: 25.9~49.9万在产车款: 7个

　　进入宝马X1频道排量: 2.0/2.0T　　四驱类型: 全时四驱

　　在入场之前，还是让我们说说宝马的这套xDrive全时四驱系统吧。

　　宝马如今这套xDrive智能全时四轮驱动技术可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节（平直路面下，xDrive系统通常的前后轴动力分配为40:60），通过带有电子控制多片离合器的中央差速器，xDrive可以将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。这样不仅确保了在湿滑路面上的最大牵引力，而且还可以及早抵消转向过度或转向不足的趋势，时刻保持稳定的驾驶动态。

　　由于一会要进山体验宝马的xDrive系统的表现，为了此行能够顺利，所以我们先在人工搭建的模拟场地中逐步熟悉这些电控系统。

　　在宝马xDrive全时四驱系统的帮助下，攀爬一些常见的坡路并不费力，只要你控制好油门，无论是爬坡还是在坡道中停止再继续攀爬都非常容易。

　　我们所驾驶的这台宝马X1 xDrive 20i车型还拥有陡坡缓降系统，而该配置仅在X1的三款四驱车型上装备。开启之后，系统将会识别当前的减速度值，并以8-12Km/h的状态缓缓下行，前提是，下坡的时候你要松开刹车和油门踏板，当然，如果你认为下坡速度过慢也可以轻点油门，但一旦松开油门，陡坡缓降系统便会自动启动，然后再次以系统默认的速度下行。

　　宝马X1的全系车型均配备了动态稳定控制系统（DSC），以确保车辆在不平路面或恶劣驾驶条件下转弯，加速或制动时保持稳定。而自动差速制动系统（ADB-X）是这个系统的一个组成部分。它使用成熟的电子元件，提供与机械差速制动系统相同的功能，却无重量带来的缺点和效率的流失。如果车轮出现打滑迹象，则它会被单独制动：锁止动力被施加到相对的车轮上，这保证了最佳的驱动功率。

　　热身完毕，我们以车队顺序行驶的方式，向山上行进。虽然山上的积雪已经融化了大部分，但在行驶过程中还是有一些美景出现在眼前。当然，最美的还将在最后。

　　结语：通过此次简单的多路况体验，也让我们对宝马X1身上的这套xDrive系统有了更多的认识。尽管此次并没有出现自由的雪上漂体验，但也足以让我们找到宝马X1的特性，那就是一种自由的探索，同时也能完美的应对城市以及户外不同条件的路况。此外，作为3系平台的衍生车型，宝马X1还拥有值得期待的运动特质，以及由那2760mm轴距和后排4/2/4比例分拆的座椅结构构成的宽适实用空间。如果你年轻、够时尚，同时又热爱户外运动，那么来自华晨宝马的X1应该是一款不错的选择。